会当水击三千里 [复制链接]

第11版(副刊)
专栏：

　　会当水击三千里
刘石
（一）
春节将至的１９９５年２月的一个星期五早晨，西铜高速公路上有两辆相跟的汽车正在驶向西安。也许这一天对绝大多数人来说，与其他日子一样没有多大的特异之处。然而这一天对于汽车里铜川矿务局的几位领导而言，却有着不容忘却的意义。他们是代表矿务局１７万职工家属去向西铁分局的９万多铁路工人表达谢意的。即使这样，他们的脸上也没有发自内心的笑意。
铜川矿务局是个百年老矿，曾为陕西的经济振兴作出过巨大贡献，但在几年前他们却几乎陷入绝境。我们经常可以听见从中央到省市的领导同志对这１７万职工充满责任、充满爱心的讲话。意见、提案、内参，各种渠道也向人们传递着来自煤城的坏消息。１９９４年上半年煤炭部部长和来自北京的新闻记者，曾含着热泪为煤城的一个由祖孙三代组成的五口之家倾囊捐赠……人心都是肉长的，人们为之动容。然而动容并不能解决吃饭问题。困难依然，至１９９５年底铜川矿务局拖欠西铁分局运费高达７０００万之巨。煤运不出去，资源发挥不了效益……当铜川矿务局的一行人来到西铁分局机关门口时，矿务局局长望着西铁分局局长的眼睛，半天憋出两个字：“谢谢。”西铁分局局长赵家田望着矿务局一行人说：“路矿一家，我们都是共产党员。”人们的心热了。赵家田诚挚地对矿务局局长说：他忘不了自己去走访过的那个三个孙子和两位老人的家庭，他从自己口袋里掏出刚发的工资１０００元钱，请矿务局局长捎去他个人的一份问候，一个有歉意的问候。
当时的情景让人有点辛酸。在场人们的脸上挂上了泪。
１９９５年，西安铁路分局自身工资缺口达１．４亿元，陕西几家矿务局都不同程度地拖欠着运费，铜川矿务局一家欠费高达７０００万之巨。铁路自身运营的困难逼得有人提出拖欠的运费要用成本抵扣，有人提出不清欠就停运。可农家出身的赵家田忘不了自己是共产党员，忘不了自己肩上的重担，也忘不了在矿务局见到的那一幕一幕。他对同志们说：只有生产发展了，有了效益才是解决问题的根本方法。铁路煤矿都是国家队，有了困难我们大家担。
于是，他上北京，到郑州，跑铜川，分局上下一条心，咬着牙多装煤、多运煤。乌金不是粪土，乌金总要燃烧，总要发热发电，西部多需要这电与热呀。
１９９５年，西安铁路分局宝成线“双满”列车开行率达到９４．７％以上；
全年货物发送量首次突破３０００万吨大关；
煤炭发送量比１９９４年超运１０７．６万吨；
客货换算周转量比１９９４年多９．２１亿吨公里；
运输进款收入比１９９４年超收１２６７４．６万元。
…………
货物发送量、煤炭发送量、客货换算周转量、运输进款收入等指标均创历史最高水平。
这是一个多么不易的水平。
鼠年春节前，陕西省省长程安东、副省长巩德顺代表全省４０００万人民看望铁路工人时，称赞西铁分局在过去的一年里，为陕西的经济作出了巨大贡献。
（二）
灿烂的华夏文明给我们创造了一个龙的神话，连奔驰的列车也被中国人叫做“绿色长龙”，但铁路又是怎样一条于艰难中苦斗，欲疾驰又不能的龙种呢？
或许我们还记忆犹新：我们的铁路比美国落后至少１５０年，但我们的运量密度却高居世界第二位。运力紧张，运能短缺全国如斯，这种现象西部尤甚。对于既不沿边，又不靠海，公路和航空同样落后于全国平均水平的西部来说，走出西部，走向全国，走向世界的重头戏仍然在于铁路。
就西安铁路分局而言，这个辖制着秦、甘、宁、豫、晋、川诸省，地处中原与西北西南两大交通咽喉交汇地的西部最大的铁路分局，尽管管理经营着近３０００公里长的铁路干线和支线，有９万多名职工，承担了西北五省６７％以上工农业总产值的运量、西南三省３５％以上工农业总产值的运量，但空车严重不足，占分局货物发送量６０％以上的煤炭外运因受限制口、停限装、管内订货少等因素制约，完成发送任务难度极大。人多、工作量小、劳动生产率低、负担重，管内施工影响大，运输、车辆、工电设备超期服役严重……
就是在这样一个背景下，毕业于北方交通大学运输系，由襄樊北站“民选站长”走上襄樊分局局长岗位，主政鄂西北铁道八年之久的赵家田，西望长安，挑起了西安分局局长这副重担。他非常明白西安分局对于他对于即将来临的西部开发开放所包含的大有作为的机遇与任重道远的分量。
关键在于转换观念，观念也是一只无形的手，它制约着管理风格、企业追求。赵家田深知这只无形之手对于西铁分局而言有着不同寻常的意义。高标准、严要求，卡死安全这个要害，才能追求最大经济效益，确保全国路网的畅通。赵家田经常深入两宝山区，白天走工区，晚上进办公室，利用双休日跑沿线、开办公会，在这个分局已不是新闻。基层站段干部职工们都知道，赵局长经常到现场，他到的现场不是各站段的办公室，而是工区、道口、工地、托儿所、学校。１９９５年，分局一般事故件数较１９９４年下降了３７．５％，各类设备故障下降２５％，在４７个主要行车站段中，有１８个单位安全天数保持在千天以上，其中１３家的安全天数，保持在２０００天以上。这些数字犹如一个个美妙的音符，吟唱着西铁人团结奉献的交响乐。
（三）
铁路是经济竞技场上的国家队，在参与社会主义市场经济的竞争中，应当义不容辞地承担起自己作为国家队的应有使命。在面对西部开发开放的历史机遇时，西部特别是陕西这块具有光荣革命传统而眼下还比较落后贫穷的黄土地，在这个千载难逢的重要时刻把它的期待化成责任，交给了以分局长赵家田、党委书记任德振为首的９万多西铁人。
因为运能紧张，闻名京华的白水苹果被奸商坐地杀价；因为运量有限，沙甜香鲜的同州西瓜落蔓腐烂；因为运不走，乌金才变成黄土……与此对应，陕西人均收入仅比西藏强一点，贫困县的数量在全国名列前茅。这一切，虽不能完全归咎于交通运输，但空车不足，运量徘徊，“瓶颈”的制约确是一个不容忽视的因素。
赵家田说过一句非常豪迈的话：要把陕西能运的东西想尽办法都拉出去。可真要把陕西扶上火车，运出潼关，运向国门，运能不足，空车不足，便成为天下第一难。这句豪迈而又激动人心的话音未落，赵家田便连下两道指令：一方面以畅通、卸车、挖潜为重点，改革牵引动力，提高牵引定数，改变运能紧张的局面，一方面标本兼治，千方百计增加空车。他们抓住机遇，大胆开拓，获得了良好的经济效益。截至去年１０月底，铜川矿务局拖欠的运费一下子清完，窘态得以缓解，人民欢心政府放心。
作为绝大多数公民“行”的首选工具的列车，几十年来，色彩陈旧，设施简陋。富起来的和正在富起来的中国人，已经不满足于只在电影电视中看见亮丽舒适的绿色长龙。具有强烈市场意识的赵家田瞄准了这个市场，发现了这个“美”的存在。陕西铁路最大的优势还在于客车，他果断挥洒大手笔，投资１３００多万元，购买西安至北京４１／４２次的车体，一年便收回了投资。接着，又开行了西安至北京３５／３６次、西安至广州４５／４６次空调优质客车，同时联合兄弟分局开行西安至安康，西安至武昌，西安至宜昌等４对空调优质优价列车。看惯了黄土黄山灰蒙蒙天空的陕西人，惊喜地发现“忽如一夜春风来”一般，那些单调的几十年一贯制的绿色长龙披上了五彩祥云。
西铁分局在强筋健体、服务西部开发的大市场大机遇中，发现的“美”并不仅止于这些。
发展货运集装化，组织快运直达列车；
改革运输体制，提高运输质量和效益；
大力发展多种经营和工业，增强自身财力。
…………
这一系列带有鲜明时代烙印的“发现”，对于中西部开发开放战略有着十分重要的意义。赵家田说得好：没有符合时代要求的一流的企业文化，就无法凝聚这９万人，没有凝聚力，哪来可以担负重任的职工队伍，又怎能向社会做出一流的国家队的贡献？
这些年西铁分局多次被陕西省委、省政府评为先进企业、文明单位、职工思想政治工作先进单位，连续１８年１９次被铁道部评为红旗列车、闻名全国的文明车站。
１９９５年，西铁分局实施以加强职工思想道德建设为重点的“塑形工程”，９万多名职工全员参与，三秦大地协同作战，为旅客货主做好事逾百万件。
这一年，西铁分局开始启动、实施人才素质工程和“科技兴局”战略，努力推进铁路现代化的进程。
这一年，西铁分局全面提高职工生活质量，铁路职工几代人蜗居道旁路边小棚庵的历史将一去不复返。
现在，西铁分局适逢一个伟大的历史机遇，他们逐步勾画出一幅实实在在的蓝图，这个蓝图，正迎接着中西部全面腾飞的到来。