长春“打的”真潇洒 [复制链接]

第5版(各地传真)
专栏：都市一景

　　长春“打的”真潇洒
本报记者汪波
家住长春市南关区曙光路３号楼的孙奶奶，向邻居们讲述着在小学读书的孙子每月的开销：“每天坐出租车５元，吃盒饭３元……”孙奶奶把孙子每天“打的”的钱，算作家庭日常开支的一部分并不稀奇。长春市出租车多，坐出租车的人也多。穿梭于大街小巷的红色出租车成为这个城市的独特景观。上学上班，上街闲逛，走亲访友，市民举手“打的”是寻常事。长春市内每天要有３０多万人次乘出租车。
记者常驻长春，也常坐出租车。近来，在同市民、司机闲唠中，经常听到这样的感慨：长春人的收入并不多，“打车”的却那么多，呼呼跑的出租车都有活儿干。
想当初，长春打车的人算不上多，据市客运管理处调查，１９９１年以前，坐出租车的大部分是外地人，其次是本市的富户，少量的是市内有急事的一般居民。刚开始，长春出租车上不装计价器，“打的”跟买菜一样，双方讨价还价。车主往往漫天要价。收入不多的普通居民没有急事哪个敢坐？
１９９３年，市客运管理部门定出了一个几方面都乐于接受的价格：２．５公里以内５元，一家三四口人，去不太远的地方，坐出租车比坐“小公共”贵不到哪儿去，普通市民乐于接受。２．５公里之后实行加价，车主有钱可赚，也乐于接受。同时取消了白天和夜间的价格差别，减少了车主和乘客之间的纠纷，大大提高了普通居民的乘车比例。出租车业出现了新的繁荣，到１９９４年底，全市出租车在册数达到１００２４辆！
长春出租车在发展过程中，由不用计价器、议价收费到使用计价器合理收费，市民由难“打的”、怕“打的”，到好“打的”、爱“打的”，得归因于客运管理处对出租车的严格管理。他们对从事客运出租行业的经营者，严格培训，严格申办条件，把好入口关，严格执法，按程序办事，不办人情案；严惩违章者，不使计价器重罚１０００元，“宰”客严重者吊销执照。坚持科学管理与市场手段并重的原则，对特殊的环节和部位实施特殊的管理。根治了飞机场、火车站多年未能解决的痼疾。
在不到１０年的时间里，长春市的出租车从百八十辆破车，发展到有上万部各种款式车的ＴＡＸＩ流；由几百人小打小闹，发展到１．８万多人的大行业；在政府没投一分钱的情况下，固定资产达到６亿元，年上缴税费近亿元。
中国城市出租车协会的统计数字又为这一景观添上浓浓的一笔：长春的出租车“万人拥有量”超过香港，也超过北京和上海，在全国居第一位；长春的出租车使用计价器者达９８％以上，计价器使用率居全国第一；长春市市民乘出租车者，占所有乘出租车人员的９２％，居民打车率又是全国第一。
拉达、桑塔纳、斯克达、捷达、夏利……在方圆１４０平方公里的长春市，大街小巷红色的ＴＡＸＩ，昼夜川流不息。
５月１８日，记者在一汽参加文化街活动时碰上从南关“打的”来参加京剧票友联欢会的刘大爷。说起出租车，刘大爷高兴地说：“我是常打出租车的，长春有这么多出租车是好事，多方便啊，价格又不贵。我从南关到一汽才十几块钱，以前只能看有身份的人坐小汽车，哪能轮到普通百姓！现在，我那在小学读书的孙子，有时就让他爸给我打个电话，自己打车就来了。”
在一辆出租车里，记者问司机：“开出租累不累？”
“能不累吗？现在出租车这么多，你不眼尖手快，这活儿就让别人抢去。”
“还想干多久？”
“买车钱已挣回来。再跑一两年，攒点钱开个饭店，不这么东跑西颠了。要到哪儿去，也站在路边抬抬手，潇洒潇洒。”（附图片）