市场繁荣竞争加剧——世界民航制造业一览 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：环球扫描

　　市场繁荣竞争加剧
——世界民航制造业一览
本报记者何刚
今年４月，空中客车公司获准同中国合作研制生产１００至１４０座民用客机，空中客车同时还获得价值１８．９亿美元的合同，为中国生产３架Ａ３４０和３０架Ａ３２０型民航客机。
６月下旬，美国波音公司董事会１２名成员首次全体访问中国，希望通过“非同寻常的公司外交”，与空中客车在中国市场展开更激烈的竞争。
空中客车公司报告认为，今后２０年间，中国将需要１３２０架新的民航客机。面对这一广阔的民航市场，波音、空中客车都在争取向中国多销售客机，扩大对中国航空技术出口，更多地与中国民航工业合作。
中国民航客机市场的诱人前景，正是去年以来全球民航客机需求量上升，尤其是亚太民航市场日益兴旺的生动体现。在经历多年的徘徊之后，民航工业再度趋向繁荣。
民航客机市场垄断与破产
作为全球最重要的支柱产业之一，民航工业企业的大型化和集团化是必然趋势。全球民航客机有６０％以上出自美国波音公司，１９９５年，波音飞机占有市场份额达到创纪录的７０％；美国麦道飞机公司占全球飞机市场１０％；法英德西四国联合的空中客车公司一度曾占有民用客机市场的３０％，但１９９５年又降为不足２０％；余下份额为福克等十几家飞机公司分享。
美欧民航工业的竞争，尤其是波音公司与空中客车在争夺中远程客机市场的尖锐矛盾，一直是美欧贸易纷争的焦点。美欧“航空战”停停打打，久拖难决。美国指责空中客车接受政府补贴，是“不正当竞争”；而空中客车则说美国政府通过国防订货暗中补贴波音公司。１９９４年，空中客车的年度销售额竟然首次超过了波音公司，令波音大为震惊。１９９５年１１月，波音公司与麦道公司开始商谈合并，但谈判至今年１月中旬，双方终因合并后管理权限及利益分配等问题难达一致，不得不中止谈判。此事令空中客车虚惊一场。１９９５年波音和麦道的销售额，分别是１９５亿美元和１０２亿美元，如果二者合并，将占有全球民用客机市场近８０％的份额，年销售额将超过３００亿美元，出现这样一个对手，真会令空中客车难以应付。
市场有限，竞争无情，全球民航业如今更是繁荣垄断与亏损破产并存。一方面波音、麦道、空中客车三大家规模越来越大。另一方面则是中小型飞机制造企业订货减少，开工不足。这些中小企业要么有幸被选中，参与大公司客机部件协作生产，要么连年亏损，关门了事，福克公司破产就是其中最典型的例子。今年３月１５日，具有７７年历史的荷兰福克飞机制造公司宣布破产。福克一直致力于中小型飞机生产，近年来，中小型飞机市场竞争日趋激烈，加之美元贬值，生产成本提高，福克亏损近３亿美元。今年１月，福克的母公司——德国奔驰集团中止对福克的资金援助，福克只得破产。
难怪美国《商业周刊》１９９４年市场价值产业排名时，民航业与出版、餐饮等行业一起被列入最差行业，排名倒数第七。但１９９５年，全球民航客机订货从往年的约３００架，猛升至７１４架。波音公司今年３月的报告称，民航业从１９９２年走出低谷，从现在到２０１５年，全球民航客运将以年平均５％的速度增长，这就意味着需要新增客机１．２万架，并更新近４０００架旧飞机，未来２０年里，仅这１．６万架新客机总价值就超过１万亿美元。民航客机市场终于又呈现出诱人的前景！
研制新型客机合作与竞争
民航客机未来发展主要有两大趋势，一是大型化，一是高速化。从目前来看，超大型客机的研制更具有现实性。
目前用于民航的中远程客机主要是波音７４７、７６７，空中客车的Ａ３００和Ａ３１０，其中，波音７４７—４００型客机最大，载客量４００多人，是投入使用的最大型客机。１９９５年，波音最新推出双发宽体喷气式远程客机波音７７７，当年订单就超过１５０架，空中客车公司则推出经２０多年试制的Ａ３３０和Ａ３４０—２００两款大型远程客机，与波音７７７一争高下。
尽管美欧在民航客机市场互为对手，但发展超大型客机又有意合作，因为其研制费用高达１５０亿美元，任何一家单独行事都会冒极大风险。１９９３年初，美欧航空业巨头决定携手研制新型的６００到８００座超大型客机。但经过两年多的可行性研究，波音与空中客车又在１９９５年７月停止合作。随后，波音称将改造波音７４７客机，并将单独研制６００座客机和高速客机。空中客车也称将单独研制５００座新型客机。从最近公开的设计草图上看，三大飞机公司正在研制的这些未来超大型客机，都近似波音７４７，并采用双层客舱设计，以不增加机场停机负担，也不必改造现有跑道；载客量从６００至８００人不等。
麦道公司研制中的超大型客机名为“ＭＤ—１２”，可载客５１０人；麦道另外还在开发一种“翼身融合体（ＢＷＢ）”式巨型飞机，其外形区别于目前的客机，采用纯粹飞翼式设计，完全像是一只漂亮的大鸟，设计载客量多达８００人。波音公司将研制中的超大型客机命名为“ＮＬＡ”，有６００个座位，加长型载客７００人；目前，波音公司正着手改造波音７４７—４００型，争取尽早推出波音７４７—５００Ｘ，载客４３０名，但续航能力比７４７—４００多１０００英里，达到７０８３英里；另一种经过改进的波音７４７—６００Ｘ，载客５００名，也将于近几年投放市场。空中客车则把新型大客机命名为“Ａ３ＸＸ”，可载客５８０人以上，空中客车公司称，“Ａ３ＸＸ”将于２００３年正式投放市场，售价约２亿美元。
在客机速度技术方面，欧洲一直领先于美国。１９６９年，由英法合作研制成功的１００座协和式客机，是目前唯一用于民航的超音速客机，但它仅飞行美欧间航线，成本高昂。１９９６年３月，俄罗斯推出的超音速“图１４４”开始试飞，但能否投入民航营运还是个未知数。
超音速客机最大的弱点是，噪音大，废气排放量大，对环境损害严重。美国７０年代初曾研制过超音速客机，最终因不能在噪音、废气、材料等方面有所突破而胎死腹中。最近又有消息说，美俄有意合作，研制新型超音速民航客机。有关专家指出，研制超音速客机需要有高强度、耐高温且重量轻的新型材料，发动机技术也需要有新的突破，它同样需要有高投入，且风险极大，美欧围绕超音速客机研制，将引发新一轮竞争。即使技术难关被突破，是否有足够的市场需求，将决定超音速客机的前途。
无论怎样，从长远看，民航工业未来发展将更依赖于全球科技和产业的完美结合。可以预见的是，在即将到来的２１世纪，民航工业将是群雄角逐的新战场。