实事要办好——北京市公交专用道运行侧记 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　实事要办好
——北京市公交专用道运行侧记
赵兴林朱刚
北京市于６月２５日在长安街开通公交专用道，尔后相继在阜外大街、崇外大街、朝内大街开通公交专用道。有资料表明：３个多月来，行驶在公交专用道上的汽车速度平均加快了１５％，正点率提高２０％。
首都北京开辟公交专用道引起社会的广泛关注，新闻媒体多方面予以报道，一批专家、学者进行了实地考察和专题研讨。１０月１７日，北京市政府专门召开“首都城市交通对策座谈会”，市长贾庆林到会听取专家学者对改进首都交通状况的意见。中科院院士周干峙、何祚庥，交通部高级工程师王开山等与会专家对北京市为缓解交通难所采取的积极态度予以充分肯定，认为北京市开辟公交专用道“在全国带了个好头”。
此前，记者曾就北京市公交专用道的出台采访过北京市市政管理委员会负责同志。他说，交通拥堵是当前许多城市的一大难题。首都北京为解决这一难题，下了大力气，也取得了不小的成绩。近１０年来，北京市投资２００亿元用于道路建设，道路面积增长率保持在３％以上，新增道路面积达１２００万平方米。与之相配套的高架桥、过街桥、地下通道、交通护栏等设施都有很大的增加。然而，市区机动车增幅却连续几年保持在１５％左右，目前全市机动车的保有量超过１２０万辆。道路建设速度远远赶不上车辆增加速度，结果交通状况日趋恶化。看来，在加强交通基础设施建设的同时，必须对交通需求的增长进行引导和控制，必须构建科学的合理的城市客运体系，在这种背景下，“公交优先”日益受到决策者的关注。今年年初，在北京市人代会上，贾庆林市长在政府工作报告中明确提出，“实行公共电汽车优先通行”。
好事要办实，实事要办好。市委、市政府有关领导深入公交系统调查研究，广泛听取市民对改善交通的意见建议，集思广益，决定在主要街道开辟公交专用道，选择长安街作为首开试点，由市政管理委员会负责落实。
长安街作为迎宾路及交通干道，需要考虑到方方面面，含糊不得。有人认为，长安街上外事活动车辆很多，是国宾车队必经之路，社会车辆更多，都需要车道，主张不搞公交专用道，如果搞就移挤自行车道。实际上，正是由于长安街的位置重要、车流量大，开辟公交专用道才真正体现市政府的决心，充分显示其作用。移挤自行车道，会给骑车的市民带来不便，与开辟公交专用道的便民宗旨相悖，不能采用。开辟公交专用道，必须实行科学管理，正确处理好“让”与“挤”的关系。“让”，就是首先考虑市民出行方便；首先保证重大活动不受影响；对沿线景观和路灯等设施的影响减到最小程度。“挤”，就要对现行车道做适当调整。长安街的车道相对过宽，不仅道路空间没有充分利用，也影响车辆队形的整齐，适当变窄，可以挤出上下行各一条车道专供公交车行驶。
为使长安街的公交专用道更具有可行性、科学性和群众性，由市政管委会组织规划、设计、公安、交通、市政工程和园林等部门负责人，沿十里长街徒步勘查，对道路两旁的路灯、树木、路牙子尽可能少动或不动，对每一段护栏的具体位置予以确定，并在决定对长安街全部采用改性沥青重新铺设路面的基础上，确定了公交专用道的划定方案。
长安街等主要街道开通公交专用道，已越来越得到社会各界的支持和好评，北京市民称赞政府为老百姓办了一件实事。在长安街上，一位值勤巡警告诉记者，专用道开通后，交通秩序比过去好，大车小车各行其道，互不干扰。当问到社会车辆占用专用道的情况时，这位交警说，刚开始时，占道的情况时有发生，现在有所好转，但此类违章现象还没有杜绝，还须加强管理。
北京市有关领导表示，开辟公交专用道对落实“公交优先”来说，只算开了个好头。今后，北京将加快发展大运量、高效率的地铁建设和四环路建设，制订和实施大公共及货运的优惠政策，并建立科学管理体系，等等。