访俄罗斯“汽车城” [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　访俄罗斯“汽车城”
本报驻俄罗斯记者刘刚
中国人对高尔基汽车制造厂并不陌生，常把该厂制造的汽车叫“嘎斯”车。在众多的“嘎斯”车中，在中国知名度最高的是“伏尔加”牌小轿车。高尔基汽车制造厂坐落在下诺夫哥罗德，奥卡河的左岸。在“新俄罗斯”交易大会期间，记者慕名采访了高尔基汽车制造厂。
高尔基汽车制造厂是一个有近７０年历史的老厂，是俄罗斯汽车制造业的骨干企业。建厂以来它为国家生产“伏尔加”、“海鸥”、“胜利”等各种不同牌子的汽车１５００多万辆。“汽车城”的规模给人印象极为深刻，从新闻中心到汽车博物馆、文化馆、体育馆、厂房区，我们乘车几乎不停留地走了两个多小时，竟没有走出“汽车城”的领地。陪同人员介绍说，汽车厂光生产用地就有６００多公顷，其中包括１１个生产单位，１００多个车间。此外，附属于工厂的还有销售公司、外贸公司、农产品综合加工基地、培训中心、医疗保健中心等单位。
在新闻中心，工厂负责人普金接受了记者的采访。普金是一个有３９年工作经验的汽车专家，曾任苏联汽车及农业机械部部长。普金介绍说，汽车厂拥有１１万职工，还为３５万人在其他领域就业提供了机会。１９９２年前，高尔基汽车制造厂是大型国营企业，１９９２年１２月２１日改为股份制企业。市场经济原则要求企业改变经营方针，提高生产效率。５年来，工厂经受了国家体制转轨带来的暴风骤雨，不仅没有减产，反而逐年增产，是俄罗斯大企业中少数赢利单位之一。
说话间，我们来到组装车间。这条生产线全长上千米。我们在焊接工段停下脚步。普金介绍说，汽车外壳的焊接工作全部由机器人完成。偌大的焊接工段，只有两三个人看管着机器，而机器人则灵活、准确地扭转着手臂，快捷、高质量地完成着本职工作。刚才还是零散的铁板，几分钟后就变成了一部汽车外壳。吊车准确地把外壳扣在传送带上的汽车底盘上，随着传送带缓慢地向前运行，汽车被有条不紊地装上发动机、轮胎……而在生产线的尽头，司机将组装完毕的汽车开下生产线，进行各种严格的检验。普金介绍说，工厂每天组装４３０台“伏尔加”小轿车，３００台“嘎斯”货车，年生产能力达２０多万台。“在竞争激烈的市场中，企业必须形成大规模生产，才能使产品具有竞争力。我们遵循的原则是‘大数量、高质量、低价格’，这是高尔基汽车制造厂在竞争中立于不败之地的主要原因”。
普金认为，作为一个大型老企业，高尔基汽车制造厂也有自己的难题，即技术落后，设备老化。眼下的出路是与西方先进厂家合作办厂，更新技术、设备，到西方培训技术人员。普金高兴地说：“９月２９日高尔基汽车制造厂与意大利‘菲亚特’汽车制造厂签订协议，双方投资８亿美元办合资企业，生产‘菲亚特’系列小汽车，年产量将达１５万台。一星期后，第一批３０名年轻技术人员将去意大利接受培训。”
普金一直在滔滔不绝地讲着，他对企业的前景充满了信心，深信高尔基汽车制造厂在国家体制转轨的形势下一定能够闯出一条新路。
（本报莫斯科１１月９日电）