穿行车流 [复制链接]

第10版(经济生活·财贸)
专栏：经济茶座

　　穿行车流
皮子
小女背起书包上学堂，老爸我常蹬上自行车相送。早上，人少路静，载着小女，悠悠而行，好不得意。可是，好景不长，晨送小女早已变成了一件提心吊胆的事了！原本就不宽敞的居民区道路，两边多处停上了汽车，我等骑车人只能在夹缝中左拐右拐；不时还会有汽车猛地蹿到面前，吓得你一身冷汗。学校门前，窄窄的路上车流不断，小朋友急着上学蜂拥而至。尽管戴着安全小黄帽，小小的孩子背着大大的书包在车流里穿行，还是真让人担心！
汽车时代已经来临。汽车进入家庭，尽管还有争论，但已是势不可当。不用看统计数字，就看看居民楼下正在增多的汽车，就会感受到汽车进入家庭的热浪。汽车毕竟是现代文明的一个标志，人们有了钱买车改善出行条件也是正常的。但是，我们也不能不看到汽车不同于一般的耐用消费品。比如说买台彩电，搬到家中看就是了，只要不把音量开得山响骚扰左邻右舍，碍不着别人什么事。可是，汽车就不同了，汽车要时常影响别人。买了汽车就要上路，就要占用公共道路，就难免影响他人安全；买了汽车就要有停的地方，就要占用公共空间；汽车还要排放废气。可以说汽车是个外部负效应很大的东西。（经济的外部效应是指生产和消费活动对其他人产生的附带的影响，有正效应，比如，蜂农养蜂会有利于农作物授粉，促进提高农业产量；也有负效应，比如，造纸厂排出废水污染水源。）汽车增加会带来公共道路和空间的拥挤，带来交通事故的增多，带来空气污染的加重，这些都会损害公众利益。
解决汽车增多造成的公共道路和空间的拥挤、污染等问题，就要多修路、多建停车场、治理污染，这些都要增加投资。钱从哪里来？政府当然要投资，但是政府投资花的是全体纳税人的钱，这也就等于用众多没有车的人的钱（全体纳税人不会一个早上都成为有车族）去补贴少数有车的人。没有车的人已经受了汽车的损害，还要承担汽车的社会成本，这显然不合理。有专家建议，买汽车的人为汽车的外部负效应付费——支出一部分车价以外的费用，用于政府修路等解决汽车问题的支出。这不能说没有道理。
我们国家是一个人口众多的国家，许多城市人口密度很大，本来公共道路和空间就很有限，空气污染已很严重，迅猛到来的轿车浪潮无疑会大大加重这些问题。有关方面应当正视这一现实，及早筹划。面对新情况，汽车怎么卖，道路怎么修，停车场怎么建，汽车怎么停，交通安全怎么管，废气污染怎么治，都要有切实可行的办法，因势利导，使汽车进入家庭浪潮的负面效应减少到最低点。