来自南极的报告（续） [复制链接]

第10版(科技)
专栏：

　　来自南极的报告（续）
本报记者孔晓宁
１９９７年２月１日凌晨，３辆雪地车由南向北从南极冰盖深处返抵中山站附近出发地点。车上计程表显示：刚刚结束的寒漠首征，全程６６６公里。
十三个紧张奋战的日日夜夜，这批中国第十三次南极考察队队员，在茫茫冰盖上，共采集到１３００多个珍贵的冰雪样品，圆满完成了预定的各项任务。
“武装”到厕所
冰盖考察队行前装车准备，在距中山站５公里的前苏联进步站进行。当他们１月１８日出发时，全队装备之现代化给送行的人们留下了深刻印象。
３辆价值共４５０万元的雪地车，形如蓝蜻蜓，行驶在松软的积雪上，能在零下５０摄氏度低温下正常运行。车头安装的小型吊车，可以灵活地搬运重达一吨半的物资。车载雷达与武汉测绘科技大学教师赵建虎操作的ＧＰＳ定位系统，保证车辆即使在能见度为零的境况中，也可沿着正确路线行进。
装在车后雪橇上的那个“环保厕所”，十分引人注目。这个过吨重的笨家伙，内部装饰不亚于星级饭店的高级厕所，其中独特的设施，便于将所有粪便及时包装运回，不污染洁净的冰雪。
据冰盖队队长秦为稼介绍，本次考察物资，不包括一些昂贵的食品设备，就耗资６００万元。车辆等装备３年前即运抵站上，筹备工作早在８年前就已着手进行。而考察的时间段，是经审慎研究过近几年有关气象资料后确定的。“这次考察准备较充分。”代表澳大利亚南极局加盟中国首次冰盖考察的华人冰川学家李军，已参加过１０多次冰盖考察，他对中国冰盖考察队的前期准备工作留下良好印象。
在“白色恐怖”面前
队员们行进在冰盖上，四周无边无际的白色，在他们心中引发出难以排遣的压抑感。中国极地研究所研究员康建成曾于１９９０年与另两位考察队员在南极乔治王岛冰盖钻取冰芯，突遇１２级暴风，人困于帐篷内３天３夜不得动弹。幸好距站区不远，风势一度稍减，他们连滚带爬离开冰盖，遇后援人员而得救。此时，他心里清楚，这次深入冰盖３００公里，全队实际处于孤立无援境地，碰见任何问题必须独自解决。
仿佛老天爷要给中国考察队员们以特别关照，１０多天中，它没有把最恶劣的天气施与队员们。然而，南极白漠固有的恐怖，还是令他们尝了不少苦头。每爬高１００米，温度便降低１摄氏度。当抵达海拔２３２０米的终点时，气温降至零下３４摄氏度，七八级的极地下降风接连不断。蔬菜水果全部冻坏，主食航空餐成了冰坨，连电线插座也冻得碎裂。一旦“白化”天气降临，车窗外更是一片迷茫……
每走２至４公里，队员们便顶风冒雪下车挖雪坑取样。冰盖上的雪，坚硬若冰。挖２．５米深的大雪坑时，队员们得先用钢锹费力凿出一个小坑，接着用锯锯，再用镐刨，用锹铲，人累得要散架。取深坑样常常在晚上休息时进行，队员往往在犹如响着哨声的寒风中，从傍晚９时一直干到早晨８时才完成任务。
１月２５日下午，考察队抵达终点，按计划钻取冰芯。中科院兰州冰川所打钻专家高新生，连日来牙龈发炎脸肿得老高，在队友协作下，他忍着牙痛干了两夜一天，完好无损地钻取了两根５０．１８米长的冰芯，从而创造了个人冰川打钻１０００米的纪录，成为名副其实的“中国第一钻”。兰州冰川所副研究员李忠勤在新疆天山作过多年冰川考察。这一回，他在３００多公里的考察剖面上，共挖７３个雪坑取样，加上取冰芯样品，他表示有信心从这些样品的分析中，获得有价值的成果。
成功没有止境
刚刚走出困厄的队员们十分欣慰的是，任务完成得出乎意料地顺利。２月２日凌晨２时，他们通过运输物资的小艇把全部冰雪样品送入“雪龙”船上的冷冻集装箱。至此，此次考察大功告成。
然而，最后祝捷的时候还远没有到来。样品一个多月后运回国内，科学家们将迅即在中国极地所与兰州冰川所两处，分别采用世界上最先进的仪器进行分析研究。由于南极冰雪在积累过程中，吸纳了地球各处漂来的各种微粒，并且以气泡的形式，保存了大气。科学家一旦解剖分析了已获得的表层雪样和深冰芯，便可以从中寻出近２００余年来地球气候与环境变化的信息，由此对未来地球气候与环境变化趋势作出预测。
完成这些任务，只是科学家们承担的“国际横穿南极科学考察”中的一小部分。按照中国科学界向国际南极科学研究委员会作出的承诺：继首征之后，中国冰川学家们还将组织更大规模的冰盖考察。这次的终点便是新的冰盖考察起点，科学家们将要作出更加细致的准备，冒着更大的风险，行进２０００公里，抵达南极冰盖的“珠穆朗玛峰”——海拔４０３０米的Ａ冰穹，钻取三四百米深的冰芯，完成从南极幅合带至Ａ冰穹的约３０００公里长断面上的研究。从而在更长的时间尺度上，把握全球变化的规律，为解决人类共同面临的环境问题，作出自己的贡献！（附图片）
这艘久经考验的“雪龙”号科考船，已于２月１８日从南极中山站起程，载着我国第十二次南极考察的越冬队员和第十三次度夏队员，经澳大利亚和新加坡，于本月底返回我国上海港。