“乘车难、行路难”是现代都市一大顽症，青岛市根据自身路况条件，推行了一套解决堵车问题的有效办法——青岛医治行车难 [复制链接]

第5版(各地传真)
专栏：

“乘车难、行路难”是现代都市一大顽症，青岛市根据自身路况条件，推行了一套解决堵车问题的有效办法——
　　青岛医治行车难
本报记者宋学春
青岛市地处山丘地带，市区道路南北长、东西窄，道路多顺山坡走势而建，高低起伏，弯多，坡多，不规则路口多。改革开放以来，各类机动车辆每年以２０％的速度递增，现已达３１万辆。然而市区道路建设滞后，交通堵塞较为严重。
青岛市政府决定，自１９９８年５月至１９９９年１２月，在市区中心修一条贯穿东西的高速路，届时有几条主干道将中断交通。在本来拥挤不堪的情况下，再中断几条主干路，对交通管理来说无疑是雪上加霜。如何保证按期施工、在施工期间不造成大的交通阻塞，市公安局的领导在动脑筋，交警支队的领导及干警们在思索。
　　　　　　小限制，大方便
青岛市区的道路虽然多数很窄，但路网密集，路与路之间多数间隔在５００米以下，且无断头路，几乎都能结成对子，形成循环。针对这一特点，一条解堵的基本思路逐渐形成：改革交通管理办法，实施单向交通管制。这就要改变驾驶员和乘车人多年形成的老习惯，让大家走“弯路”，弄不好，会招来“众怒”。
对此，交警支队本着“小限制，大方便”的原则，先试点再推开。经过８次调流尝试，才在市中心的延安路一带实施单行线管制。目前，全市的单行线达到了１０６条，市区的几条主干道都已南北贯通、东西贯通，形成了市区大交通格局。“如今，在青岛市乘车真有点畅通无阻的味道。”一位来自东北的旅客满意地说。
　　　　　　向“路”要路
随着市民生活水平的不断提高，近几年青岛市的非机动车大幅度减少。针对这一特点，青岛交警支队组织专人对现有道路进行可行性分析，提出“向路要路”的思路。他们按照市区路面状况及机动车的行驶速度和安全距离，把大型车道宽度改为３米至３．３米，小型车道缩小为２．７米至３米，部分路段的非机动车道缩小到１米，凡１４米至１６米的道路均视情况划成双向４排车道，１６米至２０米的可划出５至６排车道。目前，青岛市已在３０多条道路上增划车道５０余组，仅此一举增加机动车通行道路９０多公里，既花钱不多又扩大了道路容量。
可别小看这９０公里，据有关专家介绍，在市区修１公里道路，包括拆迁、安置、建造等需１亿元资金，青岛交警科学施划标线，为国家节约了大笔费用。
　　　　　　“公交”优先
“如何为广大职工、市民提供一个便利、快捷的交通环境，保证他们安全正点上下班，是这次治理交通阻塞的重中之重。”公安局局长万国忠对记者说。
记者发现，在单向交通道路上，凡施划三条机动车道的路段，都开辟一条公交专用车道，允许公交车、小公共汽车及单位班车逆行。马路上，民警疏导指挥交通时对公交车、班车优先放行；对闯单行线、占用公交车道的社会车辆予以纠正和处罚，真正使公交车道成为“绿色通道”。
据调查，青岛市自从实施单向交通以来，道路阻塞点基本消除，行车时速由原来的２０公里提高到４０公里以上，同时，车辆对撞的重大恶性事故减少，还降低了汽车尾气和噪音污染。
这一前所未有的调流行动，产生了可观的经济效益：
——青岛交运集团联运公司集装箱车队有集装箱车１００多辆，以前每天下午５时３０分以后才收车。实行单向交通管制后，收车时间比以前提前了１至２小时，仅燃料一项，每年可节省２１万余元。
——青岛公路客运公司，从青岛货车站发往青岛长途汽车站的客车每天８０余班次，运送乘客３０００余人。过去每班次需行驶近１小时，实行单向交通管制后，４０多分钟就到达目的地。照此计算，全年经济效益可提高２０余万元。