甘做吃亏买卖 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：社会扫描

　　甘做吃亏买卖
李平李青
前不久，黑龙江省七台河矿务局一个由新老矿工组成的特殊“慰问团”来到哈尔滨铁路局管内的牡丹江分局，感谢铁路煤炭运输使矿山“起死回生”。一位在井下工作了３０年的老矿工流着泪说：“今年矿上已连续６个月没开工资了，这两个月不仅月月见钱，而且把过去欠的全部补上，这多亏了铁路部门。”
无独有偶，近日，我们在哈尔滨铁路局采访，巧遇黑龙江省粮食部门前来致谢。负责专储粮工作的刘连芝科长满意地对我们讲：铁路老大哥牺牲自己保国家利益的精神堪称模范。
作为铁路部门，为这些企业运输实际上是在做“亏本买卖”。内行人都知道，在铁路运价率中粮食、原煤的运价最低。且不说与冰箱、彩电这些高附加值的“产品”相比，就是与同标号的木材论价，１０００公里运距，平均每吨也要少收十几元。
市场经济为企业提供了难得的选择空间。照理，哈铁局完全可以集中“优势兵力”运一些高附加值、长距离的货物，以提高企业经济效益。翻开这个局近年来的运输计划，我们看到煤、粮运输不是减少，而是在逐年增加。仅以煤炭为例，１９９６年比１９９４年计划增加了１１％，１９９７年８月份日均装原煤４１４２辆，占总运量的５０．３％。
在哈尔滨铁路局的何洪达副局长办公室里，“吃亏买卖为何越做越大”的谜团终于有了答案。原来，哈铁人心里装着一本传统的“大局账”。有关资料表明：铁路运输一吨煤，可创造１３８８元的社会产值。也就是说，哈局少得十几元，社会可多得１０００多元。统计显示：１９９４—１９９７年上半年，国家下达给哈铁局的煤炭运输计划总量是２．６１亿吨，在运输无多大改观的情况下，实际完成２．７２亿吨，超出计划１１００万吨。如果同单位运价的木材相比，仅超出部分，铁路至少亏收１亿多元，但却创造了１４０多亿元的社会总产值。
今年上半年，哈铁局又面临严峻的考验。在必保煤炭运输的同时，又承担了东北地区７００多万吨专储粮及省内潮湿水稻的抢运任务。
“抢运就是抢救。粮食和煤炭一样关系到国计民生、政治稳定。”哈尔滨铁路局局长李树田一声令下，全局２７万干部职工统一思想，同心协力。空车紧张，打破常规抢卸重车腾空车；篷布不足，动用所有库存备用篷布，仅此一项，哈铁局损失就达１．３亿元。管内佳木斯分局及时调整列车运行图，将富锦至前进镇原有的１对列车增至３对，增加机车，使当地潮粮尽快疏散。
广袤的黑土地上，一列列“煤龙”、“粮龙”纵横驰骋、昼夜不停，人们不会忘记哈铁人付出的辛勤劳动和无私奉献。