面向新世纪的香港基建 [复制链接]

第11版(香港和澳门台湾)
专栏：

　　面向新世纪的香港基建
刘史忠
对于基本建设，有人将它形容为城市的“骨骼血脉”。放眼今日香港，人们不难从正在建设或即将投入建设的新机场工程、西北铁路计划、大屿山新货柜港、“新界”东西部公路网络等等，感觉到香港发展的强劲脉搏。
　　　　　　新机场：为持续发展添上“翅膀”
如今游历香港，观看青马大桥已经成为一项“保留节目”。因为这座世界最长的公路、铁路两用斜拉索桥，已成为香港的一个新标志。
包括青马大桥在内的１０项新机场核心计划工程，可以说是当今世界上最大的基建计划之一，其工程费用约合３７０亿港元。
有人将这项耗资庞大的工程计划比喻为香港未来经济发展的“翅膀”，认为它将拓展香港发展空间。
现今九龙启德国际机场的客运量和货运量已几乎饱和。这种情况在明年香港新机场启用后，将得到极大改变。根据设计，新机场每年将可接纳３５００万人次的旅客，处理３００万吨货物，这无疑将提高香港作为世界贸易中心的竞争力，同时也为香港商旅进出提供更多的选择。
　　　　　　港口策略：为航运中心铸造“平台”
作为世界上最大的货柜港，去年香港港口货物处理量达１３４０万个标准货柜，按目前香港码头设施的需求增长率预计，葵涌货柜码头将在１９９９年首季达到饱和。
香港特区政府港口发展局采取了一项全面持续发展的港口策略。据了解，港口发展局正计划兴建一个全新的货柜码头，货柜处理量将是目前葵涌货柜码头的两倍。根据规划，在建于大屿山向东南延伸的一系列人工岛式的平台上，将兴建１０号到１３号新货柜码头。此外，为了适应香港与珠江流域航运日益增长的需要，香港首个经专门设计的内河码头已在“新界”西北的屯门附近动工，预计于明年落成启用。
　　　　　　交通网络：为连接内地畅通“血脉”
已经没有人怀疑，迈向新世纪的香港，将与华南尤其是珠江三角洲地区建立更加密切的经济联系。如何增加香港与珠江三角洲的接驳口岸，以及加强香港交通运输系统的配合，已成为特区政府运输局三大政策纲领之一。
目前香港与深圳之间有３条道路和１条铁路相连接。但由于两地经济往来日益频密，过境交通已显拥挤。为此，特区政府交通部门正考虑将计划中的“新界”西部公路延长，直接连接到拟议中的后海湾新过境通道，使华南公路网与香港的快速公路网相连，并直接通往港口和新机场。至于接驳计划中的伶仃洋大桥，则考虑兴建两条公路，一条向北沿后海湾至西部公路，另一条则向南经屯门港口，再连接西部公路。而即将动工的西部铁路客货运干线也将通过落马洲，并与计划中的深圳地下铁路相连。这些计划全部落实后，从港岛最南端出发，你可以不用经过任何一个红绿灯便直达广州。
香港的基建向世人展示着这个世界金融、航运、贸易中心的活力、繁荣与充满希望的未来。香港正雄心勃勃地走向新世纪。