广西：大通道建设牵动人心 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：省区市的“得意之笔”

　　广西：大通道建设牵动人心
编辑点评：
短短五年间，贫困人口占全国１／１０的广西，筹集百亿资金，在十万大山和鸟兽难活的喀斯特地貌带，海陆空并举奋力构筑现代化交通大动脉，堪称壮乡人民的空前壮举，世纪之交的愚公移山。
贫穷不是社会主义。摆脱贫困不能依赖他人输血，等、靠、要只能痛失良机。
建设大通道，服务大西南，谋求大发展——试看八桂大地初具规模的大通道构架，不正是各族人民孜孜以求自身造血功能的真实写照么！
集山区、贫困地区、边境地区等诸种客观历史因素于一体，造成广西往日的贫穷与落后。广西经济穷，但是精神并不穷。在上下一致的强烈的交通意识背后，是更为可感可叹的新崛起的开放意识、发展意识、奋斗意识。
事在人为。有了以这种精神和观念作动力的人，天下很多困难都可以战胜。
不仅仅有刘三姐的歌喉，甲天下的山水，广西更从一个独特的侧面，展示了中西部的希望之所在。
本报南宁１２月２１日电记者郑盛丰报道：一年一卷的大型工具书《广西年鉴》，１９９７年卷最为抢眼的画页，是被称为“壮乡第一路”的桂柳高速公路的多侧面展示。这表明，作为现代交通重要标志的高速公路，已开始进入广西人民的生活，并昭示着广西经济新的发展和开端。
高速公路的建成使用，是广西加快建设西南出海通道的一个成果。今年，是广西大通道建设喜事接踵的年份。公路建设方面，首先是桂林至柳州全长１３８．５公里的柳桂高速公路建成通车，继之是桂林北去出湖南的１２０公里桂黄一级公路正式通车，然后是连结钦州和防城港两个港口城市的９７．５公里钦防高速公路宣告建成使用，接着是钦州至北海的钦北高速公路又开始动工；在水路和港口建设方面，作为西南最便捷的出海港口群的防城港、钦州港和北海港，都有建设新举措，而防城港二期建设工程的第八和第九两个万吨级码头于８月的开工，则把广西沿海深水泊位建设向前推进了一步，作为沟通西南与华南黄金水道的西江整治二期工程贵港枢纽也于１０月１８日全面开工；更为动人的还有铁路建设，被称为当代中国最大扶贫工程的南昆铁路１２月２日全线建成通车，展示了广西现代交通建设的新成就。
广西自古就是西南商贾东南行的水陆通道。共和国成立后，特别是改革开放以来，西南与广西和经由广西与外地的交往日见频繁，及至９０年代初，面对富饶而贫困急需走出封闭迈向世界的西南，也面对交通设施仍然落后的广西，建设西南出海通道的重大命题，历史地摆到广西各族人民面前。铁路局长出身的自治区主席成克杰，曾把大通道建设形象地概括为“一二三四五”工程。一是整治西江一条江，二是建设南昆线广西段和钦州至北海两条铁路，三是新建三个飞机场，四是新建扩建四个港口，五是修建五条高等级公路。
如今五年过去，除了“一”不变外，其余四项都被突破了：“两铁”即原定的南昆与钦北两线都已完成，黎塘至钦州线又已在建，玉林至梧州线正在筹建；规划的“三场”即桂林、柳州、梧州的新机场已全部建成，又在扩建南宁和北海机场；港口建设也改写了新建扩建三个海港和一个内河港的设想；而建设五条高等级公路的计划，更是数量和等级都大有超越，已建成的八条高等级公路中，包含着原先不敢设想的两条高速公路和一条一级公路。
广西近五年来这些新建的公路、铁路、水路、港口和全区每周增加到３００多个国内外航班，使广西离世界不再遥远，也初步架设起大西南走向世界的水陆空一体化的现代大通道。
为此，壮乡各族人民作出了巨大的奉献。不管是修公路还是建铁路，所征用的土地，平均每亩只补偿３０００元。动工于１９９３年的桂柳高速公路，验收质量１００％合格，而静态投资没有突破最初的概算。五年来，广西用于交通建设的资金已逾百亿元。这对于经济基础薄弱、贫困人口占据全国１／１０的壮乡来说，绝非易事！
致力于构建西南出海通道的广西，也赢得了远胜于以往的成果和收获。统计表明，“八五”期间，广西的国内生产总值后来居上，改革开放以来第一次取得高出于全国同期四个百分点的业绩。近几年，广西各地借助大通道建设乘势而起。首府南宁，借南昆线通车和新建的南北东西公路干线交会于此而大做“西南出海枢纽城市”文章；北海、钦州、防城港三个沿海城市，在“以港兴市”上各有创意；西部百色老区，由于新建的南昆铁路和二级公路横贯其间，沿线的右江河谷四县市满山遍野的林、果和冬菜，更值钱了；初成网络的高等级公路，还使得桂林与柳州，北海及边城东兴，构成了更大半径的旅游圈。