飞机、火车、汽车谁“吃掉”谁沪宁之间展开立体客运角逐 [复制链接]

第8版(文摘)
专栏：

　　飞机、火车、汽车谁“吃掉”谁
沪宁之间展开立体客运角逐
不久前，上海快速列车开通，从上海到南京全程运行只需２小时４８分钟，这让飞行沪宁航线的东航暗中捏了一把汗。
交通专家通常以为：５００公里之内的运输，选择公路较为适宜；１０００公里左右的运输，铁路优势；１５００公里以远，民航最佳。而上海到南京仅３００公里多一点，尽管空中飞行只需３５分钟，但进出机场的时间加上去，大概也不比２小时４８分钟差多少。更何况，一张普通舱的机票价格是３２０元，相当于３张快速列车的软座票，还会有人乘飞机吗？
自上海铁路快速列车开行后，东航惊喜地发现：每天的沪宁航班客源相当稳定，并未流失。首先是境外游客因习惯出门坐飞机，认准飞机舒适、快捷；其次是国际航班中转的国内外旅客，早上７时从南京起飞，８时就可直接在虹桥国际机场中转国际航班，十分方便；还有高级公务和商务旅客，自备轿车进出机场，乘机相当方便。这些都构成了沪宁航线“抢不掉”的客源。
航空公司刚刚“心定”，铁路又“紧张”起来了：沪宁高速公路建成开通。为了与快速列车竞争，南京和上海经营沪宁高速公路客运的公司都买进了豪华客车，并请来了上海航空公司和东方航空公司的空姐对客车乘务员进行培训，力图在服务质量上领先铁路。
高速公路上的豪华汽车会不会“吃掉”快速列车？面对挑战，铁路一方面推出“随到随走”等“便捷服务”，另一方面主动降低票价，上海铁路局还将快速列车从上海延伸到杭州，让旅客可坐快速列车往返宁、沪、杭。沪宁高速公路开通以来，沪宁快速列车客流始终十分稳定。
沪宁杭地区飞机、火车和汽车，谁也没“吃掉”谁的实践又证明：运输市场的需求是多样化的，不同的运输方式也各有其不同的特长，只要紧紧抓住市场需求的变化，不断更新服务观念、改进服务方式、提高服务质量，就能扬长避短，在市场竞争中站稳脚跟。（摘自《文汇报》郑蔚文）