乘巴黎——里昂双层高速火车 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　乘巴黎——里昂双层高速火车
本报驻法国记者杨汝生
去年１２月１２日，在法国双层高速火车正式运行之前，应法国国营铁路公司的邀请，记者乘坐了这新一代的高速火车，作了一次舒适愉快的旅行。
新型双层高速火车实用时速为３００公里，采用了许多新材料和新技术，为法国高速火车的第三代产品（见上图本报记者杨汝生摄）。记者是从巴黎乘坐第一代高速火车到达里昂，而后乘双层高速列车返回的。铁路公司这样安排，大概是为了让我们有种对比感。蓝白相间的双层高速火车同前两代列车一样，共有８个车厢，前后各有一个机车。车身总长为２００．１９米，宽２．９米，若载满乘客，列车总重量为４２４吨。登上这崭新的列车，爬上顶层的一等车厢入坐，那感觉就像进入飞机的机舱。火车缓缓启动，继而风驰电掣般朝巴黎方向驶去。
据陪同参观的铁路公司国际局的普瑞西先生说，制定研制双层高速火车的计划始于１９８５年。当时巴黎至里昂间的东南大干线客流量常常饱和，因火车的班次无法再增，有时多挂一列火车也不够用。而站台长度只有两列火车那么长，火车不可能向长度发展，增加宽度更不可能。“国铁”的科研人员想出向上发展的办法，载客量要增加，但列车又不能太高，也不能太重。科研人员经过４０万个小时的研究和测试，解决了一个个技术难题。他们首先把火车底座降低了４０厘米，又把电缆线全部藏在座位下面，把某些装置安装在酒吧的柜台下，把能利用的空间全部利用了。现在的双层列车每个车厢拥有５１６个座位，比单层列车座位多了４０％，制造成本只增加了３０％。车身高度也只增加了２０厘米，在现有的线路上完全可以行驶。由于车身底座降低了，车门踏板几乎与站台平行，更加方便乘客上下车，此外，还设有残疾人轮椅登车入口。一、二代列车车身是用钢材，双层火车的车身是铝制的，座位的材料用镁，装饰部分全部使用复合材料，同单层火车相比，整个车身的重量几乎没有增加。
新一代高速火车还给乘客提供了极为舒适的旅行环境。一、二等车厢的座位可根据乘客的需要前后移动。二等车厢座位的前后距离增加了７厘米。车厢的灯光可调节，隔音设备极佳，空调系统良好。乘客在预订车票时，可自由选择上下层次。若是喜欢旅途安静休息，可选择一层车厢；若想观望沿途风光，则可订上层车厢。由于采用了新的制动系统和新的气动力剖面，噪音大大地减少了。
返回巴黎时，普瑞西告诉记者，法国现已生产６辆双层高速火车，获订单３０多辆，并说法国看好中国市场，希望扩大同中国在交通领域的合作。
（本报巴黎电）