试开“捷达”话轿车 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

　　试开“捷达”话轿车
李铁铮
年前，长春“一汽大众”汽车公司在北京王府花园举办了一次别开生面的“捷达”轿车试开活动，这在国内是第一次。
作为一名汽车爱好者，我也饶有兴趣地参加了这次试车。给我的感觉是，“捷达”车车身重，行走平稳，提速快，易于操作。但缺点也是明显的，一是造型不够现代，二是车内装饰还欠细腻。
试车后，厂家发给每人一张调查表，除了填写对“捷达”车的印象外，还要填写是否有购买意向。国内汽车企业能够直接面对消费者，改变其以往的推销方式，不能不说是个不小的进步。但这是否能改变目前国产轿车滞销的局面呢？试开了一回轿车后，很想试话一番。
去年，轿车市场出现了滞销局面，报刊上不时登出汽车降价优惠的信息。“桑塔纳”、“捷达”、“富康”等从１５万多降到了１３万多，但形势仍无好转。虽然全国轿车年产量最终数字还未统计出来，但业内人士断定，１９９６年全国轿车年产量比起１９９５年的３０多万辆，不会有太大增长。展望１９９７年，轿车市场也不容乐观。
轿车市场因何由热变冷，国产轿车为什么举步维艰？原因是多方面的。最根本的是购买力问题。我国引进轿车车型虽大多为Ａ级黄金档普及型轿车，但当时款型主要针对公务用车，换句话说，要求外表像“官员”车。当公款购车受到抑制和官员用车升级后，这些轿车就只能主要针对老百姓了。而对个人来说，这些车外表笨重，价格也太贵。
国外同类轿车，价格在７０００美元至１００００多美元，出口到中国加了关税，也才２０万元左右，像“大宇”赛手１．５排量１２．８万元，“欧宝”１．６排量１９．８万元，“菲亚特”１．４排量１１万元。无论性能、舒适性，还是车内各种配置，均使国产轿车相形见绌。现在的消费者都懂得了性能价格比的购买原则，买谁的产品，他们心中有数。
从购买能力分析，家庭年收入与轿车价格的比值为１∶２时才能使汽车进入家庭开始启动，而我国家庭年收入在３万元以上的才约６００万户。即便是这些“富裕户”，最理想的汽车价格也在６—８万元之间，因此目前的汽车价格仍使他们难以接受。
汽车价格决定于其生产批量。去年“捷达”建成１５万辆生产线，至此，国内“桑塔纳”、“富康”、“夏利”等几大轿车生产厂都达到了经济批量。按说，轿车价格可以大大降下来了，无奈产品卖不出去，产能无法实现，价格还是下不来。加上能源、道路问题的困扰和各地的限制，使国产轿车业如同“雪上加霜”。
根据中国汽车工业规划，汽车走入家庭２０００年前为准备期，２０１０年才能实现。看来，国产轿车还得苦熬十年。唯有利用这段时间，调整产品结构，增强竞争能力，实现低价优质，届时消费者才会首选我们自己生产的轿车。