韩国汽车挺进国际市场 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　韩国汽车挺进国际市场
本报实习生汪游
在韩国总统金泳三去年９月份访问拉美国家的日程表上，涉及汽车的各种活动是重头戏。随同出访的现代、大宇、起亚等汽车大财团负责人或是要在秘鲁投资建厂，或是想与巴西签订合作协议，忙得不亦乐乎。不久前，韩国厂商已在波兰、罗马尼亚和匈牙利等东欧国家投资数十亿美元，收购或修建汽车厂。在竞争日趋激烈的国际汽车市场上，韩国汽车业如同一匹黑马，正在以咄咄逼人的气势向国际市场挺进。
据国际汽车制造商统计，１９９５年，韩国已跃居世界第五大轿车生产国行列。目前，日、美轿车总产量虽仍列世界前一、二名，然而均为负增长，分别比１９９４年减少２．４％和４％。但韩国轿车产量却比上一年增长１３．９％。据最近一期美国《幸福》杂志报道，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司轿车生产亏损额已高达数十亿美元。然而韩国车却产销两旺，即使在不景气的欧洲市场，韩国人也在“微笑”。今年第一季度，欧洲售出的韩国汽车比去年同期增加５２．８％，韩国车在欧洲市场的占有率达到１．８％，超过了瑞典的沃尔沃。
韩国汽车业迅速崛起，一个重要原因是适应市场的变化，在汽车领域推行自由化政策。１９８５年，韩国就开始允许进口外国汽车，１９８７年取消了车种生产限制，以后又大幅度降低关税（从原来的４０％降至１９９３年的１０％，比欧盟还要低）。韩国汽车市场的逐步开放，有助于欧美解除对进口韩国汽车的某些限制，从而有利于韩国汽车更多地打入欧美市场，同时也促使韩国汽车工业迅速与国际市场接轨。韩国政府鼓励国内汽车产业展开自由竞争，如去年准许实力雄厚的三星集团进入汽车领域，这在相当程度上增强了韩国汽车在国际市场上的整体实力。
韩国汽车工业迅速发展的另一个重要原因是韩国汽车财团的雄厚经济实力，形成规模经营。目前，韩国内近３０个大财团几乎控制了韩国各种工业。其中四个大汽车财团现代、乐喜金星、大宇和三星的员工只占全国劳动力的３％，却创造了８４％的国内生产总值和６０％的出口值。韩国汽车财团以强大的经济实力作后盾，汽车生产规模随之不断扩大。
低廉的价格是韩国汽车在国际市场上制胜的又一重要武器。为使汽车在价格上占优势，韩国千方百计地提高生产效率，降低劳动成本。起初韩利用国内劳动力便宜，９０年代以来又一度利用日元升值，趁机抢夺日本在亚洲等地的市场。随着韩国经济的发展，劳动力价格上涨，韩国又扩大引进外国劳工以解决劳动力短缺问题，并设法在国外投资建厂，既能避开各种关税和非关税壁垒，又能利用当地便宜的劳动力。同时，韩国汽车生产实行大、中、小企业分工合作，一条龙作业，极大地提高了生产效率。此外，政府的政策倾斜也为汽车生产提供了廉价的钢材，大大降低了生产成本。
重视提高汽车质量是韩国汽车业振兴的又一秘诀。据有关方面统计，韩国每年用于汽车科研开发的资金占总投资的１２％。自从１９７６年独立开发“小马”以来，韩国成为世界上１６个能够完全自行生产轿车的国家之一，此后“索纳塔”、“克勒普”、“爱兰德拉”等新车型的不断推出使韩国汽车在国际市场上更具竞争力。