创海上中华名牌——“华铜海”轮纪事 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　创海上中华名牌
——“华铜海”轮纪事
本报记者朱竞若王尧
编者按：“华铜海”轮实际上是一个大型国有企业。在大海的惊涛骇浪中，在国际市场的角逐中，它的管理为何如此之好，使老船如新，青春常在？它的服务为何如此之优，受到国际航运界普遍赞扬？它的效益为何如此之高，成为海上中华名牌？它的凝聚力为何如此之强，船员协作上进吃苦奉献蔚然成风？较早推进两个根本转变固然是前提条件，而以人为本，构筑命运、荣誉、利益共同体，坚持领导身先士卒，则是“华铜海”轮取得骄人业绩的关键因素。这一点对搞好国有企业不无启示。　　　　　
银灰色的船身，雪白的驾驶台。一望无际的大海，衬托出中国远洋两个文明建设标兵船——“华铜海”轮雄伟的身姿。
这艘６．５万吨的远洋货轮，在惊涛骇浪中创下了骄人业绩。１２年来，它安全航行９５万海里，相当于绕地球赤道４３圈，保持了年均９９％的营运率，为国家创利１６５５万美元。它以一流的效益、一流的管理、一流的服务，被国际航运界誉为“中国出租船舶的一面旗帜”。
走上这艘巨轮，人们更会惊叹。这艘１２年未进厂维修的巨大货轮，从甲板到机舱、到每一个角落，处处整洁如新。它在大海上服役２２年，主要设备仍然保持着出厂初期性能，仍能跑环球航线和无限航区。一位权威人士说：中国的远洋船舶如果有２０％达到“华铜海”的水平，中国远洋船队在国际市场上的竞争实力就会上一个大台阶。
这艘８０年代购买的二手船，是如何角逐国际市场的？“华铜海”人的“秘密武器”，将为中国远洋事业注入怎样的活力呢？
　　高效益：来自三个争创一流
１９８４年５月，广州远洋运输公司的６．５万吨级散装货轮“华铜海”轮开始担负出租任务，它先后为美国、日本、英国、瑞典和香港等国家和地区租用，每分钟租金８美元。时间就是金钱，当时国际航运市场萧条，“华铜海”轮决心以高效益赢得高信誉。
多装快跑求效益。“华铜海”挂靠秦皇岛港装煤，为了在港口限定水尺内多装货，他们设法排去压水舱，当货上船后，细心观察的船员又发现，按照传统的大舱均衡载货方法，船舶六面吃水深度不一样，说明还有潜力。当时正值深夜，船长、大副、二副、三副、驾助当即全部出动，经过昼夜奋战，细致调整，终于使这六面吃水深度达到了完全的一致，载货量由此提高了５５１吨。两年后再次挂靠时，他们又向原有纪录发起挑战。经过仔细调查，发现船上２２个水舱内还有地脚水，多排一吨水就可多装一吨煤。他们把潜力挖到了极限，甚至船上的淡水也减少到最低量，待船出港后再开动造水机造淡水。这次的载货量在原有基础上又提高了３１８吨。
不辞劳苦，精益求精。他们在实践中总结了为租家提供一流服务、创造一流效益的四个原则：装货到最大水尺，航线走最经济航线，非生产停泊时间最短，费用开支最省。
“华铜海”出租后的第二年，由美国康福特港卸完矿石后，前往新奥尔良受载粮食。装粮对船舱的洁净度要求很高，为了给租家争取船期，“华铜海”人主动提出利用航行的３６个小时自己扫舱。舱高１８米，宽３２米，打扫要经过五六道工序，他们全船行动，两天一夜没有合眼。船舶一进港，就发出了“准备装货”的通知。１２年间，该轮先后有２４次由装矿石、煤等改为装粮，他们都是自己扫舱，并在严格的港检中一次通过。
只要对租家有利的事，他们就干，为了给租家创造一流的效益，他们绞尽脑汁，克服各种艰难险阻去争取。
一次，“华铜海”轮由秦皇岛驶往丹麦，租家突然电告，要求提前数天赶到，否则将蒙受重大损失。按此要求，“华铜海”必须以每小时１３．５海里的速度即７０年代出厂时的航速昼夜全速前进。“华铜海”人检验了设备，分析了全部可能出现的意外情况，决心全力以赴。他们全船一心，加速前进，闯过了南海的热带风暴区。当船顺利行至比斯开湾的时候，又遇上了九级顶头风，在狂风恶浪中，他们采取了非常措施：用人工控制主机转速。经过近３０个小时的搏斗，终于成功闯过大风区，准时抵达目的地。
远航十多年，“华铜海”人打下了一个又一个硬仗，创造了一个又一个奇迹，没有出过一次事故，没有误过一天船期。勇气、智慧与汗水，凝结成中华海上第一品牌的盛誉。
　　严管理：使旧船如新焕发青春
红色的甲板、浅灰色的舱盖，几乎一尘不染，刚漆过的船壳油光瓦亮，生活区优美雅致，炉台餐具干净整齐，所有物件放置井然。然而，更令人惊叹的，还是这艘远洋船保养完好的设备性能。在一次通过苏伊士运河的抢点冲刺中，它在确保安全的条件下，甚至开出了出厂前的试航速度——每小时１４．５海里。
是什么让这艘旧船焕发青春？首任船长叶文龙回顾往事，总结了三个字：干！干！干！这个干，是吃大苦耐大劳。
实行船舶自修，大小项目全部由船员包起来，是“华铜海”轮走向市场后管理上实行的一项重大改革。它把维修与保养绑在了一起，也把船员的命运、荣誉、利益与船舶紧紧地融在了一起。
“华铜海”轮是从日本人手中买下的二手船，要让它旧貌变新颜，第一项工作就是从里到外全面敲锈上新漆。这是艰巨的工作，仅以维修高边柜为例，船上１２个高边柜钢板总面积达２万平方米。铁锤一敲，响声震耳，锈粉飞舞，干上几小时，锈粉与汗水沾在一起，船员成了锈人。船过赤道时，柜内更是热浪灼人，进柜如进火炉，出柜如出浴池。１２个高边柜最后敲下的锈粉竟有１０多吨。甲板上的各类管子底部锈蚀严重，他们逐条卸下、除锈、焊补、上油、上漆，再接上去。２０厘米长的铲子，磨得只有七八厘米长了，一些有棱有角的锤子，变成了铁疙瘩。从更换１８米高的大舱钢板，到主机马达的维修，到双层底压水舱的清洁，船员辛勤的汗水，洒遍了船上的每个角落。
围绕着自修与实行全面质量管理，“华铜海”轮吸收国际航运界先进经验，探索符合中国船情的管理办法，实行了一系列的改革。其中包括裁减编制，推行满负荷工作法，实行一人多职，一专多能；打破部门和工种界限，实行全船大协作；推行方针目标管理，将全船质量管理目标分解落实到部门和个人。同时，建立激励机制，分配上实行四个倾斜，即奖励向一线、向苦脏累活、向关键岗位、向有突出贡献者倾斜，让船员们享受到改革的实惠和劳动的成果。
船员的素质有了前所未有的提高，船员学政治、学文化、学技术、学管理、学外语，蔚然成风，人人都是一专多能。改善和恢复设备性能的高难度技术活他们也拿了下来。如造水机经过解体保养和反复调试，日造淡水由１５吨增加到２３吨至３０吨，基本恢复到了原设计水平。在他们的精心养护下，船舶的衰老期不断推延。１２年间，“华铜海”节约修理费２１７１万港元，节约修船期２９４天，如果将节约的船期换算成租金，相当于多创收２４０万美元。
　　凝聚力：表现为协作、上进、吃苦、奉献
走进“华铜海”船员中间，你会感到他们身上有一股股的劲在往上冒。协作、上进、吃苦、奉献，八字船风融进了船员的一举一动。每当船舶挂靠国内港口，在附近休息的船员会闻讯而来，上船帮着工作。这个集体有一种特别的凝聚力。
一次隆冬时节，“华铜海”轮挂靠荷兰鹿特丹港。卸货的时候，被称为远洋轮“三巨头”的船长、政委和轮机长与船员们一起放弃休息，冒着严寒，在船壳外侧搭起跳板，争分夺秒地敲锈上漆，保养船壳。目睹船舶“首脑”与水手一起吃大苦流大汗，港口管理人员无比惊讶。“华铜海”轮出租１０年，远航１２年，我党优良传统一天也没有丢，他们坚持党支部的核心领导，坚持领导身先士卒，坚持深入细致的思想政治工作。这三个坚持，使“华铜海”人获得了战胜一切困难的力量。
船员说：哪里最苦最累最危险，哪里就有领导在。大修开始之时，艰苦的劳动曾让一些船员望而生畏。此时，船长叶文龙第一个抡起２４磅大锤，在工作条件最差的地方一锤一锤地干，看着重重汗水湿透船长的衣衫，人人奋勇。
每一个艰难危重的时刻，党支部都是全船的精神支柱。他们树立了这样的行为准则：要求船员做到的，自己首先做到，要求船员不做的，自己首先不做。在“华铜海”，每一位领导干部、每一个共产党员都是一个表率。一次，船舶自温哥华返航至白令海峡，遇上严寒和九级大风，船摇晃到３５度，海水阀突然破裂，海水从裂口处喷入机舱。轮机长张余江当即冲上去，用身体堵住裂口，任冰冷的海水冻紫全身，坚持到海水阀修好。
“华铜海”轮深入过细的思想政治工作，一直与船舶管理体制的改革结合在一起，与加强船员思想建设、文化建设、业务建设结合在一起，既解决船员的思想问题，又关心每个船员的切身利益。
一个好支部，带出了一支硬队伍。１２年的艰苦奋斗，“华铜海”形成了为国家的奉献精神，连续作战的吃苦精神，团结互助的协作精神，全面自修的自主精神，爱船如家的主人翁精神，振兴远洋的拼搏精神。这六种精神，成为“华铜海”精神的核心。
这个先进集体，被交通部授予“两个文明建设标兵船”荣誉称号，先后４０多次受到交通部、广东省和中远总公司的表彰。今天，“华铜海”的科学管理模式、协作苦干精神，已在广州、大连、上海、青岛、天津等五大远洋公司激起深远的回声，成为振兴中国远洋事业的一股强大力量。（附图片）
压题照片：“华铜海”在远洋航行中。