从汽车工业看结构调整——访全国人大代表耿昭杰、马跃 [复制链接]

第2版(两会专页)
专栏：

　　从汽车工业看结构调整
——访全国人大代表耿昭杰、马跃
本报记者王彦田
一汽集团公司总经理耿昭杰和东风汽车公司（二汽）总经理马跃都是全国人大代表，在振兴我国汽车工业上，肩负着重任。谈到加快经济结构调整，两人的心思凑到了一块。
目前，国内汽车工业重复建设、能力过剩情况严重，两位代表的分析一致：现在全国有１３０多个汽车厂，超过发达国家全部汽车厂的总和，年产１４０多万辆车。一是布点分散，规模小，年产过１０万辆的只有３家企业。二是生产能力过剩，全国轿车生产能力已达到８５万辆，但每年只能生产４５万辆，利用率只有一半多点。三是产品结构不合理，卡车生产能力强，轿车生产能力弱。
耿昭杰说，国家在一汽、二汽投资上百亿元，分别形成了年产１５万辆轿车的能力。但目前生产能力还只发挥了一小部分，尚未达到盈亏平衡点。企业需要付出艰苦的努力，也希望国家给予关注。令人担忧的是，目前汽车行业重复建设、铺摊子的现象还在发展。全国产业严重雷同，省内也雷同。这是最大的粗放经营。如不及早采取措施解决，就会造成新一轮投资和更多的重复建设。
马跃认为，结构调整除了治理散乱状况，要有利于培养优势企业、优势产品。这主要是要形成有序的市场竞争。一汽、二汽等国内主要汽车厂，已经有了主导产品，并在全国市场销售。但我们苦恼的是，一些地区搞市场封锁，用种种行政手段，限制非本地产汽车的销售。如收取名目繁多的地方税费，据测算，这些税费已占到汽车价格的３０％左右，消费者难以承担，大大抑制了汽车销售。我们不能达到合理规模的产量，巨额投资就没有回报。振兴汽车支柱产业也只能是纸上谈兵。政府要下决心，下大力气治理市场。
加快经济结构调整，国家和企业应有分工，国家要从宏观上加强调控；企业则要在企业组织结构和产品结构适应市场变化和需求上有所作为。
两位代表反映，一汽、二汽都在集中精力搞好内部改革和产品开发调整工作。耿昭杰介绍，去年以来，一汽主要围绕“红旗”轿车质量、批量上台阶展开工作，实施了“红旗工程”。现在，“红旗工程”的主要目标，如使“红旗”轿车的质量赶上和超过“奥迪”车，形成不同排量的系列产品等已经达到。今年“红旗”车产量将从去年的１万辆提高到３万辆，外形也将会在一两年内有所改变，摆脱“奥迪”车的样子。耿昭杰说，现在是我国企业自主开发的关键时刻，没有自己的开发能力和车型，就不可能在今后的汽车市场竞争中占据优势。
二汽则把产品调整的主攻方向放在轻型车上，马跃说，过去二汽中型卡车占了大头，现在，随着市场变化，载重三吨以下的轻型卡车需求大增。为适应这一变化，他们在调整企业内部组织结构的基础上，用活存量资产，加快了轻卡的开发和生产，到去年底已形成了批量生产能力，一年开发出了５０多个应变品种车，并生产销售了１．５万多辆，对二汽扭转被动局面起了关键作用。他说，解决国有企业困难，离不开改革，离不开政府职能的转变，离不开外部条件的进一步改善，但解决问题的钥匙，更多地还是掌握在企业自己手里。
抓好结构调整，既是整个国民经济长远发展的战略任务，也是解决当前经济生活中突出矛盾的当务之急。两位代表的分析和见地，印证了这一点。