美民航市场势盛利丰 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：经济札记

　　美民航市场势盛利丰
经历了９０年代初１３０多亿美元巨额亏损的黯淡岁月之后，美国民航业在１９９６年走向景气。去年前三个季度，以美洲航空公司为首的十大航空公司盈利２６亿美元，比上一年同期增长４０％，而且，整个行业全年可望获利４０多亿美元，成为自１９７８年美国政府取消对航空公司限制以来民航业盈利最丰的一年。
盈利大幅上升，主要是由于客运量上升和满座率提高。去年前１０个月，美国国内航线客运量比上一年同期增加了７％。１９９６年，美国经济平稳增长，使美国人有能力作更多的空中旅行，而且改变了过去１０多年来倾向于选择低价位航线的习惯。去年５月，瓦卢航空公司５９２航班在迈阿密州失事，造成１０９人丧生。这使不少美国人对近几年投入运营的数十家小型航空公司推出的低价位航线的安全感有点打折扣。他们宁愿多花一些钱乘坐大航空公司的航班，以求安全和舒适。美国航空运输协会提供的统计表明，美各航空公司去年平均满座率达到７０％，是自１９４６年以来最高的一年。
与此同时，航空公司之间的竞争日益激烈，机票价格随垄断倾向加强而上升。美国现有美洲、联合、德尔塔、西北、美国航空集团等十大航空公司，以及百余家地区性小公司。众多小公司受到了大公司的无情排挤。
据美国总审计局的最新研究资料，大航空公司凭借实力，掌握着各大机场重要起降机位的控制权，还经常以大赔本的过低价位推出一些与小公司低价位航线重复的线路，以挤垮那些弱小的竞争者。尤其是去年５月瓦卢公司坠机事件后，其效应更使大批小公司的处境雪上加霜。执法机构对安全规定和检查把握更为严格，维修费用上涨，小公司的股票价格和订票率则大幅下降。在这种情况下，各大公司纷纷提高票价。去年１０月，国内平均票价比上一年同期上涨１１％，经济舱票价上浮１９％，创下美国民航史上的最高纪录。
此外，十大航空公司之间也虎视眈眈，兼并之举蓄势待发，这也可能对机票价格产生某种影响。全美最大的美洲航空公司一直准备同大西洋彼岸的英国航空公司结盟，进而准备兼并美国航空集团公司，成为跨越大西洋的超级航空公司；联合公司一度同美洲公司争雄，意欲兼并美航集团；在美国航空业中名列第三位的德尔塔公司提出了兼并名列第六位的大陆航空公司的设想，并为此组成了专家小组进行讨论。
尽管美国各大航空公司之间的合并目前还限于纸上谈兵，但已或明或暗地勾勒出一幅可能出现的几路豪杰瓜分天下的画面。
无庸讳言，美国各大航空公司去年可谓春风得意，步入１９９７年仍要快马加鞭。尽管面临着各项成本上涨的不利因素，包括燃料价格平均上涨１８．５％，以及就业人数增加、劳动力成本提高和去年８月恢复的对票价征收１０％的联邦使用税，等等，各大航空公司仍然踌躇满志，将大把的钱花在订购新客机上。美洲航空公司去年底宣布订购２２３架波音客机，以淘汰和更新过时的机队；美航集团也准备大量购机汰旧换新，迎接挑战。
美国自身拥有巨大的航空市场，每年有５亿人次的客运量。《基督教科学箴言报》预测，１０年后，美航空公司的乘客将增加５０％，世界范围内的增长将会更大。面对１９９７年预计４４亿美元盈利的好前景，美国的航空公司似乎没有理由不跃跃欲试。