凡在市场竞争中取得优势的企业，无一例外地拥有强大的自我开发能力——访通用“心脏” [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：他山之石

　　凡在市场竞争中取得优势的企业，无一例外地拥有强大的自我开发能力
——访通用“心脏”
本报记者江世杰
世界上最大的跨国公司，当数美国通用汽车公司。通用汽车公司的“心脏”——北美技术中心，坐落在底特律总部大厦以北３０公里的沃伦镇上。今年１月上旬，记者在参观’９７北美国际汽车展览会时，参观了通用的这个“心脏”。
远见卓识结出智慧果
通用汽车公司北美技术中心，是一个由４２幢建筑物组成的庞大建筑群，包括研究实验室、设计工作室和圆顶会堂、制造车间等等。整个设计简洁明快、气势恢宏，配以四周宽阔的绿化带和三面环绕的２２英亩人工湖，呈现出一派现代化都市与幽静乡村相结合的壮丽景观。
成立于１９０８年的通用汽车公司，其科学研究和技术开发工作开展得很早。但是，早期的科研和开发部门的设备条件很差，而且分散。１９２４年升任通用汽车公司总裁的阿·斯隆，很早就考虑把所有科研和发展部门集中到一个地方。然而，先是赶上３０年代初期的经济危机和危机过去后的恢复时期，接着又爆发了第二次世界大战。１９４５年１０月，技术中心开始破土动工，建成一部分就马上投入运转。到１９５６年，建筑面积达数百万平方英尺的技术中心，终于全面建成并正式对外开放。也就是在这一年，年过八旬的阿·斯隆在了却自己最后一桩心愿以后坦然退休。兼任研究与开发中心主任的通用汽车公司副总裁肯·贝克告诉记者，研究与开发中心的使命就是：最先开发和市场化新产品、新技术和新设备，并且确保不会被轻易地复制，从而使“通用”的这个北美技术中心，成为世界上汽车技术最权威的机构之一。
通用汽车公司的人很为他们的技术中心感到骄傲，认为它的存在是“通用”能够最终成为世界汽车业头号厂商的重要原因。为此，他们在向参观者介绍这个技术中心的时候，总是不忘提到早已故去的阿·斯隆总裁的远见卓识。
八方人才济济来
通用汽车公司为了保持它在世界汽车业的头号霸主地位，从１９７６年起，连续５年均投入６５亿美元的巨额资金，来保证科学研究和技术开发的稳步进行。这个数目是美国各大公司中最多的。自那以后，通用每年所花的科研和发展费用，大概为其销售总额的３—４％，其中１９９１年达到４．８％，而且绝大部分直接用于技术开发方面。
有强大的经济实力做后盾，通用汽车公司北美技术中心像巨大的吸铁石一样，从世界范围延揽了一支拥有一流水平、领先技术并能不断满足客户需要的研究与开发队伍。仍然以研究与开发中心为例，它现在有９００名员工，半数以上是有高学历的专业研究人员；在专业研究人员中，有学士学位的只占３％，有硕士学位的只占１５％，有博士学位的高达８２％。
通用汽车公司设计中心，是北美技术中心的重要组成部分。这里按品牌分设的众多设计室或设计小组，聚集着一大批很有才干的设计师和雕塑家。从１９５３年至今，雪佛兰·科尔维特轿车已经发展到第五代，而且每两三年就出一个经过改进的新款式；新款车可以说是在当时条件下技术、艺术、科学、激情、理智和客户利益的和谐统一，而这种和谐统一完全依靠设计室、设计小组一茬一茬成员的集体协作精神。据告知，整个北美技术中心的工作人员有２０３００人。由此我们感慨万千：通用拥有的这支庞大技术队伍，该是多么宝贵的一笔财富！
中国汽车的“心脏”在哪儿？
参观通用北美技术中心，一个问号始终在心头挥之不去：中国几大汽车集团有没有坚强的“心脏”？中国汽车工业的“心脏”在哪儿？
当前，我国汽车工业正进入以发展轿车为标志的新的历史时期，几个大的轿车基地，几乎都走的引进技术（包括车型、模具和关键零部件）、合资办厂的道路。引进、合资固然带来了产品和资金的好处，也确实把轿车工业推向了一个新的水平，但是，引进、合资并没有给我们带来自主开发能力，合资企业即使建立了研究与开发中心，产品设计权也并不在我们手中。一汽、东风、上海、天津等轿车生产基地倒也都有自己的研究所、技术中心，但是距离独立自主地开发新的车型，还有一段很长的路程，主要障碍一是资金投入不足，二是技术人才密度不够。此外，据说他们研究开发的重点，也没有放在中国轿车市场潜力最大的轻微型家用轿车上。
汽车界许多人士认为：本世纪末下世纪初轿车将逐步进入我国老百姓家庭；受国民购买力制约，进入家庭的首先是轻微型轿车，极需我们立即着手自主开发一套适合中国国情的小型、低价、安全、舒适、低耗、低污染的普及型轿车系列产品。只有这样，才能适应我国的消费水平，满足不同层次市场的需要；才可能将全国汽车工业的资产存量充分利用起来，促进治散、治乱和汽车产业组织结构调整，带动汽车零部件工业健康发展，从而为汽车工业真正成为支柱产业打下基础。而要在较短时间内完成这样一套普及型系列轿车的开发，孤军深入、各自为战已不可能。他们建议：由几个大汽车集团和国务院有关部门联合组织“国产大众车”的研究与开发，把分散而有限的资金、技术、人才“捆”在一起使用，研究开发的成果则由各参加公司共享……
这倒不失为加快实现“自主开发”的一个好主意。倘能如此，中国汽车工业或许就有了自己的第一个“心脏”！（附图片）
（图为雪佛兰·科尔维特新款车。）