圆“世纪之梦”，还看今朝——祝贺南昆铁路胜利铺通 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　圆“世纪之梦”，还看今朝
——祝贺南昆铁路胜利铺通
本报评论员
我国大西南的出海大通道——南（宁）昆（明）铁路，经过６万多建设者６年多的艰苦奋斗，昨天终于全线铺通。这是我国继６０年代修建成昆铁路之后，在艰险山区成功修建的又一条长大干线铁路。它不仅在铁路建设史上占有重要地位，而且对包括云南、贵州、广西、四川南部、广东西部和海南省在内的广大地区以至全国的经济、社会发展，都具有十分重要的意义。
南昆铁路的修建，是党中央、国务院高瞻远瞩作出的一项重大决策，是为人民办的一件大事、一件好事。
大西南是我国腹地最为深广，资源最为富集，潜力最为巨大的地区。全世界已探明矿产１４０多种，这里有１３０余种，其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝、铜等几十种居全国前列。这里有“江南煤海”之称，已探明储量约１００亿吨，远景储量是已探明储量的２．５倍。这里还是我国第二大林区和两大热带作物基地之一。由于历史的原因，特别是由于长时间的交通不便，大西南与东部沿海发达地区相比，经济、社会的发展是明显落后了，我国农村还没有完全解决温饱问题的人口中，有相当大一部分生活在这个地区。
在深化改革和扩大开放过程中，党中央和国务院提出了加快中西部经济发展，确定云南、贵州、广西、四川南部、广东西部和海南省为一个经济区，从而把地域辽阔、资源丰富但无出海口岸的西南内陆，与有绵长海岸、便捷通道和有利于发展外向型加工工业的华南部分地区连成一体。因此，南昆铁路被列为“八五”国家重点建设工程，为大西南地区“雪中送炭”。
修建南昆铁路，也是大西南人民的“世纪之梦”。孙中山先生早在他的《建国方略》中就提出，要修一条与现在的南昆铁路走向相似的铁路。然而，中山先生也指出：西南地方，地皆险峻，非山即谷，工程困难程度是平原铁路的数倍，建筑费用，当为中国各路之冠。南昆铁路的地形地质条件极为复杂，它要从海拔７０多米的滨海盆地，爬上海拔２０００多米的高原，其间为跨越江河还有８次大的起伏。沿线溶岩、断层、坍塌、滑坡、泥石流、膨胀土、强地震区遍布，铁道部将南昆铁路列为“八五”科技攻关计划，确定了３６个科研攻关课题，１８个新技术推广项目，得到了党中央、国务院的支持。为了早日修通南昆铁路，数万施工队伍为南昆铁路付出了难以想象的艰辛。广西、贵州、云南三省、区的广大干部和群众因“南昆铁路是中国最大的扶贫项目”而多方支持。由于铁路、地方的积极努力和协同配合，南昆铁路得以提前胜利铺通。
南昆铁路６年来的施工活动，已经给当地群众带来实实在在的好处。小到提供蔬菜、肉食和灰、沙、石料等建筑材料，承做部分小的土石工程，使得一些乡村开始脱贫。大到一些县（市）抓住机遇招商引资、兴办企业，甚至建设经济开发区，培育出了地区经济新的增长点。待到今年年底铁路正式开通运营之时，大西南的外运物资走南昆线出海，陆路可缩短３６０公里至６８０公里，到东南亚、中近东和西欧各大港口，比从上海港出发能缩短２２％至６５％的距离。
国家的富强和人民的幸福，是我们的党和政府不遗余力追求的目标。全心全意为人民服务，就要多为人民办好事、办实事。在“九五”期间和２０１０年的远景目标规划中，国家将要办的大事、好事还有很多。让我们在以江泽民同志为核心的党中央领导下，继续艰苦奋斗，开拓前进，共同创造社会主义祖国更加美好的前景。