公交优先就是群众优先——评北京市开辟公交专用车道 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：人民论坛

　　公交优先就是群众优先
——评北京市开辟公交专用车道
谢国明
北京长安街及其两端全长十五公里的公交专用车道，自六月二十五日正式开行以来，公共汽车线路运行效果明显，其它车道运行秩序井然。据有关部门透露，北京市将在条件具备的其他路段陆续开辟公交专用车道。上海、广州等大城市也将实施公交优先的城市交通管理模式。
记得今年春节前，北京市委、市政府召开新闻界春节座谈会，尉健行、贾庆林同志谈到为了缓解北京市交通拥挤问题，准备开辟公交专用车道。当时，人们对此举能否实行和实行后能否有效心存怀疑。想不到几个月之后，大家亲眼看到，在新修的长安街上，一道道耀眼的黄线出现了，一辆辆满载乘客的公共汽车顺畅地通行了，一种欣喜之情油然而生。
在大城市实施公交优先的交通管理模式，不仅仅是一个交通管理方式的变革，而且是城市管理指导思想的革新。公交优先，实际上就是群众优先。为人民群众谋利益是我们共产党人全部活动的出发点和归宿。真正为人民群众谋利益，就要关心群众的切身利益，解决好群众的衣食住行、柴米油盐等具体问题。党中央领导同志冒着酷暑严寒，多次到贫困地区视察，把解决贫困群众的温饱问题作为“攻坚战”来打，为各级领导坚定不移地走群众路线作出了榜样。在京津沪渝等大城市，群众吃饭穿衣的温饱问题早已解决，住与行的问题，日益成为广大城市居民关心的主要问题。大城市的交通拥挤乃至于堵塞问题，给人民群众的出行带来极大的不便，影响到他们的生产和生活问题。虽然有人在大做小汽车进入家庭的文章，然而，在当前和可以预见的将来，绝大多数人民群众的出行，仍将主要依靠公共交通工具。人民群众是共和国的主人，也是大城市的主人。为人民群众出行提供便捷的交通工具，让他们能够方便、及时、安全地去建设和享受社会主义物质文明和精神文明，是城市管理者的重要职责。
“群众优先”，从某种意义上说，也是效率优先。提高效率，要依靠两个文明建设的主力军人民群众。人民群众的工作效率提高了，整个社会的效率才会真正提高，高效益才会真正实现。据城建管理部门统计，近几年我国因城市交通不畅、运输效率下降造成的经济损失，每年都达数百亿元。实行公交优先，保证两个文明建设的主力军优先通行，可以大大提高城市的运行效率和经济效益。有专家作过测算：占用同样的路面，公共交通的运客量是小汽车的九点一三倍。疏散上万人的大型集会，用一百多辆公共汽车就可以解决问题，如果全部用小汽车，至少需要上千辆，足以把集会场所附近的街区堵个水泄不通。正因为公共交通在提高大城市交通效率中具有无可比拟的优越性，所以世界上的许多国家，包括西方发达国家，在提倡过“让每个家庭都拥有小汽车”以后，最后都在大城市实行了“公交优先”的交通管理模式。这是人类文明的共同成果，符合城市社会发展的规律和趋势，符合最大多数群众的利益和要求。
有一阵子，社会上关于小汽车进家庭的舆论颇为高涨。不少地区争先恐后把汽车工业当作支柱产业。但是，在我国，真正要普及小汽车，却有诸多难题。不要说我们没有那么多的能源来满足家家户户一辆小汽车的需求，单是停车用地，就会把城市塞得不能动弹。据专家测算，一辆小汽车的停车占地，包括停车所必须占用的通道，大约为二十平方米。以北京为例，城区人均活动空间仅三十六平方米。如果家家一辆小汽车，北京还有多少空间可以让人们居住和从事生产及交流活动？至于人们为了提高生活质量所要求的绿地，那更是想都甭想了。人口众多，国土资源有限，这是我国的基本国情之一。面对这样的国情，实施公交优先的城市交通管理模式，是实事求是的明智选择，是群众利益至上的选择。北京市实行公交专用车道，看起来只是在马路上多画了一条线，可是谁能知道，为了画这一条线，市委、市政府动了多少脑筋，花了多少精力，费了多少时间，作了多少研究，多少论证！而恰恰就是这一条线，把领导和群众的心联结得更紧了，把“为人民服务”的宗旨体现得更具体了。