昌河人的“接力棒”精神 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　昌河人的“接力棒”精神
本报记者程曦
接力棒精神，是昌河飞机工业公司的工人们对公司前后五任领导的赞誉。
１９９６年，昌河公司取得了令人振奋的业绩：实现产值１９．８亿元，销售收入１８．６亿元，利税２．３亿元。这种经济效益不仅在江西屈指可数，就是在全国航空系统，也是名列前茅。
记者前不久来到位于景德镇市郊的昌河飞机工业公司采访，工人们众口一词：“昌河有今日，全靠每一任领导都能把握住公司的‘定盘星’！”
工人们没有忘记他们的几任领导，现任总经理杨金槐更不会忘记他的几位前任。杨金槐对记者说，从老厂长刘忠义开始，２６年来，虽然领导人更换了五任，但是企业的“定盘星”没有换，始终坚持“以民养军、以军促民、军民结合”的方针，为军工企业走出困境再创辉煌，探索出一条成功之路。
昌河飞机工业公司是我国直升机生产基地，前身为昌河机械制造厂和昌河飞机制造厂。１９７０年初，第一代昌河人来到瓷都景德镇郊区一片空旷之地安营扎寨。这２０００人中，绝大多数是来自哈尔滨飞机制造公司和哈尔滨航空技校的东北人。厂长刘忠义是解放前的老大学生和航空专家，在创业初期，带领职工白手起家，在一片荒野上建立起直升机生产基地。
但到了１９７３年，继续研制直升机的资金严重不足，且面临亏损，工厂已到了难以为继的境地。刘忠义想：昌河搞的是天上飞的，市场上缺的是地上跑的，由造天上飞的来造地下跑的，设备没有问题，技术上有优势。于是，他大胆提出：研制和生产汽车，走“以民养军、以军促民、军民结合”的发展之路。
在厂长的领导下，昌河人利用现有设备和人才生产出了几十台民用大客车，并开始研制中巴旅行车。
１９８２年，刘忠义另调，把接力棒交给景德元。上任伊始，景德元坚持老厂长的决策，使中巴旅行车的年产量从几十辆增加到１０００多辆。１９８４年昌河公司靠生产民品第一次实现了扭亏增盈，同时继续研制直升机。１９８５年直升机终于飞上了天，结束了飞机制造厂不产飞机的历史。
１９８６年，景德元另调，又把接力棒交给了他的搭档李万新。１９６６年毕业于南京航空学院的李万新，从１９８６年一直干到１９９２年。他接手的这６年是昌河最艰苦的时期。当时市场疲软，１０００多辆中巴旅行车销不出去。李万新带领推销人员，到企业、跑机关。在推销的同时，李万新还细致地进行市场调查，发现了一个巨大的汽车市场：昌河要生存和发展，必须尽快生产出适销对路的微型面包车。通过对现有设备进行技术改造，昌河终于建成了年产１．５万辆微型面包车生产线，１９９１年昌河生产出了３０００辆微型面包车，并在京城打响。
１９９２年李万新另调，他的搭档袁跃辉接替了总经理职务。
直到１９９５年１０月，袁跃辉都是书记厂长一肩挑。他首先在全厂开展“解放思想，更新观念”大讨论，转变经营作风，变“坐地经营”为“上门促销”，积极参与市场竞争，“巩固江浙沪，抢占北京城”，仅用了３年时间，就使昌河在北京的市场份额迅速突破４０％。４年中，公司还投资４０００多万元对４万辆微型车的生产线进行技术改造，并投资８０００多万元对生产直升机的军工车间进行了技术改造。１９９５年底袁跃辉把接力棒又交给了杨金槐。
１９９６年昌河微型车生产４．２万辆，销售４万辆。今年订单已达４．６万辆，计划生产５万辆。投资１．９５亿元的更大规模的技术改造工程已经启动。３年后，昌河计划汽车年产将达１０万辆，飞机年产将达３０架。