控制尾气，汽车业不悲观中国有５０％的城市处于污染状态下，汽车快速增长，引起各界对机动车尾气污染的警觉和担忧。保护环境与汽车发展如何两全？控制尾气，汽车业不悲观 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

　　中国有５０％的城市处于污染状态下，汽车快速增长，引起各界对机动车尾气污染的警觉和担忧。保护环境与汽车发展如何两全？
控制尾气，汽车业不悲观
本报记者刘国胜
经世界卫生组织监测网监测，北京、上海已进入世界大气污染最为严重的十大城市之列。
有人撰文说，机动车所产生的尾气，已成为现代社会的一大公害。
据介绍，按我国现有大气质量标准，全国有过半数的城市和一半以上的人口是处于污染状态下的。
人们在思索：汽车要发展，空气要清新，二者能否或何时能两全？最近，记者就此采访了有关部门。
控制尾气排放工作已展开
据测定，目前汽车排放的尾气中含有大量一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等多种有害气体。尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光的直射下，还会形成危害人体的光化学烟雾。因此，有人称机动车尾气是城市中的“隐形杀手”。
北京市机动车的社会拥有量居全国第一，达１０８万辆，去年一年就增长了１２万辆。目前，北京市通过达标方式来制约尾气排放量。上海有汽车４０多万辆，而由于助动车的增加（大约４０多万辆），污染也很严重。广州、重庆等城市在大气污染上也都感到了压力。一些大城市专门设立了尾气排污防治机构，各种制约措施相继出台。新车上牌照或年检时，用更严格的排放标准加以控制。有的地方则强行推广使用尾气净化装置，增收“城市增容费”等各种附加费用。而这些管制措施遭到不少汽车厂家和用户的抵制，认为这样等于把国产车“拒之城外”，无形中给刚刚走向规模生产的我国汽车工业蒙上了阴影。
汽车业有难言的苦衷。机械部汽车司产品认证处杜芳慈副处长认为，环境污染是综合因素造成的，我们应当客观看待这个问题。大城市汽车污染主要是指轿车以及三吨半以下的车型。就北京市而言，真正在城里跑的这种类型的车有３８万辆，加上进城的２万辆外地车，大约每天有４０万辆汽车在污染着城市。为什么交通干线和路口的尾气污染严重？原因是车辆堵塞，排气集中造成的。我国大城市的道路占有率很低，道路滞后，无法做到分道行驶或分程行驶。特别是我国的燃油利用率低，废气排放就高。有人说，我们引进时把尾气净化装置拆除了，并把电控喷射改为化油器。这里有误解。这是我们的油品低，不得已而为之。没有无铅高标号油，不能使用电控喷射转化装置，机外净化器也需要使用无铅汽油，否则会引起爆炸，烧坏发动机。此类事件在国内曾多次发生过，这不是技术问题。此外，在目前体制下，生产厂家、销售公司、维修站（点），以及燃油供应等，各自独立，不在一个统一体系内，汽车厂家对数量很大而废气排放量高出新车几倍甚至十几倍的再用车，无法保障其日常使用和保养问题。
２０００年汽车排放可达国际９０年代水平
记者在调查中获知，大家根据国情对防治尾气污染问题仍有不少共识。首先，汽车需要大发展，这是必然趋势。其次，逐步制定更为严格的尾气排放标准，加快更新换代和旧车淘汰，是促进汽车发展的必要手段。再次，大气环境污染需要综合治理，各行各业都要积极迎接挑战。
据北京市环保局副局长余小萱介绍，该市在今年６月底之前将使八个城近郊区的２９９个加油站全部实现无铅汽油供应，此举已得到中国石油化工总公司的支持。到明年，全市远近郊区共７００多个加油站全部改供无铅汽油。这就为推广电控喷射及机外净化装置创造了条件。据悉，石化系统已投资１５０亿元更新改造设备，我国有希望到２０００年实现大面积供应优质无铅汽油。余小萱副局长说，北京市今后还准备每半年公布一次上牌照新车的排放达标情况，落实到厂牌，以促进厂家提高产品质量。余小萱说，全国约有３０００多种汽车，只有６００多种是达标的，其余２０００多种不合格。这６００多种达标车多集中在二三十家汽车厂。用这种办法排斥那些杂牌散乱车，不失为一个好招。他非常希望公安部、机械部和环保部门三家携手，共同印制可上牌照的汽车名录册，这对人们重视环境污染、促进汽车发展以及维护交通秩序都有好处。
尽管近三年我国汽车市场低迷，压力不小，但机械部汽车司杜芳慈副处长说，发展是硬道理，汽车业不悲观。我国汽车行业正在加紧改造，以更适应市场需求，到明年所有新出的车都将达到欧洲８０年代水平。国家已批准投资２６亿元建设电控汽油喷射器生产基地，以取代化油器，到２０００年可望全部使用电控喷射，到那时我国的汽车排放可以达到国外９０年代水平。（附图片）
新华社记者李永宏摄于大连