无限哀思寄长空誓将遗愿化宏图 [复制链接]

第11版(国内政治专页)
专栏：

　　无限哀思寄长空誓将遗愿化宏图
中国航空工业总公司党组
全党全军和全国各族人民敬爱的邓小平同志与世长辞，在航空工业广大职工中引起巨大悲痛。从黑龙江之滨到云贵川的大三线地区，从陕甘革命老区到沿海经济特区，５６万职工深切缅怀他对航空工业的关怀与支持，无限哀思难以言表。我国航空工业取得的每一项成就，都包含这位伟大的无产阶级革命家的宏伟胆识和杰出智慧，凝结着他对祖国航空事业的无限深情和极大期望。
我国航空工业是在党和国家的高度重视下创建与发展起来的。小平同志作为党的第一代领导集体的重要成员和第二代领导集体的核心，参与了航空工业创建和发展的一系列重大决策。１９５５年１２月５日，小平同志到沈阳飞机厂视察，观看我国装配的第一架喷气式歼击机首飞后，高兴地说：“为了建设强大的人民空军，我们就要有自己的航空工业，而且是现代化的航空工业。”１９７４年小平同志主持中央工作后，多次强调发展航空工业的重要地位和作用。他在听取第三机械工业部（航空工业）部长吕东同志汇报时说：“我倾向把投资重点放在航空工业和发展空军上，要取得制空权”，之后他再一次强调“如果我们能有一定数量的更高级的飞机，那我们国家的形势就不一样了。”为此，他反复要求航空工业必须建立敢字当头的领导班子，抓关键厂的发展。当他听到有的航空重点企业坏人专政时非常生气，要求立即解决。对关键的经费问题，他指出：“钱不成问题，关键是你们能否搞出来。”在我国财政很不宽裕的情况下，他亲自作出了一系列发展新型航空装备的重大决策，强有力地推动了航空工业的发展。１９７８年开始，航空工业确立了更新一代、研制一代、预研一代的任务，到１９８８年基本完成。此后，党的新一代领导集体对此又相继作出了一些重大决策，使航空工业保持持续发展的势头。实践证明，如果没有党和国家的重视和支持，航空工业是很难这样快发展的。
当代航空工业是一个高投入和需要高层次决策的高技术产业，科技发展起着决定性作用。小平同志正是深刻洞察这一趋势，对航空科技给予了特殊关注。１９７８年他就明确指出：“科研就是巨大的生产力，这在航空工业表现特别明显。”１９７９年他在听取三机部负责同志汇报时再一次强调：“加强科学研究，这是总的趋势，不仅是航空工业。不搞科研，我们就根本不可能有现代化。”从１９７７年１０月到１９８１年１０月，小平同志相继对航空科技工作做出了一系列重要指示，包括航空科研发展要一步一步走台阶，科技工作要集中兵力打歼灭战等。为加快航空科技发展，他还较早地提出引进国外新技术和抓紧培养人才问题。１９７８年他就对三机部负责人讲，与国外“技术合作这是个新形式，我主张开这个门，特别是引进那些缺门技术”。针对当时航空科技人才短缺问题，他着急地说“现在你们还不着手培养技术干部、技术工人就来不及了”，“航空学院又是科研机构，招生要翻一番。”并提出要从数学竞赛好的３０００人中选一部分充实航空工业，要求大力办好３所航空学院，抓紧筹建新的航空学院。根据小平同志的一系列指示和全国科学大会精神，航空工业提出并认真贯彻了科研先行、加强预研和加快飞机更新的方针，航空科技迅速发展，取得了一批重要科研成果。同时，通过“斯贝”发动机等项目的引进，掌握了一批国外先进技术，航空科技人才培养工作显著加强，这一切标志着航空工业走上了健康发展的路子。
在邓小平同志建设有中国特色社会主义的理论中，有一个非常有远见的思想，就是改革调整军工体制，实行军民结合的方针。早在１９７５年，他在听取国防工业汇报时就分析：“有些工厂搞到一定程度，非转产民用产品过不了日子。５年之后这个问题是会很突出的。”１９７８年他正式提出：“军工要找出路，军工要储备，生产能力转向民用”。到１９８２年他又说：“国防工业有四句话，军民结合，平战结合，以军为主，以民养军。其中，以军为主改为军品优先，其他三句不变。”为了推动军工企业的战略转变，他提出了军工体制改革问题。１９８６年６月，航空工业部部长莫文祥在向小平同志汇报军转民遇到一些问题时，小平说：“我国的军工体制还是同苏联的一样。苏联的体制证明是吃了亏的，主要是不能带动民用工业，不能带动整个经济。因此，我国的军工体制要改革，否则也要吃亏。”并请莫文祥同志向其他中央领导同志转达这个意见。中央很快就作出决定，将军工各部划归国务院直接领导。从此，航空工业开始走出军工小天地，进入了国民经济建设的大战场。在军转民中，小平同志十分关心国产民用飞机的发展。早在１９７８年，针对有些行业要引进民用飞机搞普查的要求，他批示：“国内已有的飞机就可以不再买了。”１９７９年初他要求“三机部要军民并举，既要努力搞军用飞机，也要搞民用飞机。自己生产民航机，可以少用外汇去买飞机。民用飞机可以同别的国家搞合股经营，军用飞机能搞合股经营也可以。我们搞出来以后还可以向第三世界国家出口。”１９８１年他在政治局扩大会议上指出：“国内航线使用国产民用飞机要作为国策定下来。”与此同时，小平同志还十分关心航空工业的对外开放，１９７８年他就讲：“航空工业要真正具有偿付能力，就要搞运输机出口。”后来又提出：“军援问题要研究，不做军火商看来不行，军工产品要出口”，“要给各部更多的自主权，包括进出口公司，提倡权力下放，不仅三机部如此，各部都应该如此”，并为航空工业的一些飞机出口项目亲自作了批示。小平同志这一系列高瞻远瞩的思想，为航空工业改革开放指明了方向。经过十几年的努力，航空工业开发生产了一批支柱民品，民品产值以每年２５％的速度递增。民用飞机迅速发展，运７、运８、运１２等系列飞机广泛应用于国民经济建设，与美国合作生产了ＭＤ８２干线飞机，进一步合作的ＭＤ９０—３０干线飞机已投入生产，与亚、欧诸国合作研制的ＡＥ１００中型客机已经起步。
在航空工业发展历史中，曾经有过几次大的挫折。“大跃进”年代，航空工业因严重质量问题三年未能向部队交付飞机。“十年动乱”又使航空工业成为“重灾区”，１９７１年共有上千架飞机因质量问题不能出厂，这引起了小平同志的高度重视。１９７４年他要求把抓航空工业质量当作整顿国防工业的突破口，强调国防工业“还是要讲质量第一，特别是空军的东西”，后又提出用中共中央［１９７５］９号文件整顿铁路的办法来解决航空工业的问题。１９７８年他在听取吕东同志汇报时讲：“飞机质量就是要百分之百，百分之九十九点九九也不行。”为此要求采取一系列具体措施。在小平同志一系列指示指引下，航空工业质量工作由恢复性整顿迅速向建设性整顿发展，开始推行全面质量管理，一批重点新机实现了优质研制与生产，源源交付部队与其他用户。先后共有４种飞机分别获国家科技进步特等奖和一等奖，两种飞机获国家质量金奖，一大批非航空产品也高质量地进入国民经济发展的各个领域。
敬爱的小平同志虽然离我们而去，但他对航空工业的巨大关怀、深切的期望，时时激励着航空工业广大职工的斗志与行动。我们一定要继承小平同志的遗志，充分认识航空工业的战略性地位和作用，在以江泽民同志为核心的党中央领导下，尽早实现中国航空工业的腾飞。