独占鳌头与力争第一——波音、空客总裁谈全球民用客机市场 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：记者专访

　　独占鳌头与力争第一
——波音、空客总裁谈全球民用客机市场
本报记者何刚
编者按：１９９６年１２月６日，波音公司宣布，将与麦道公司合并，组成新的波音公司。
因此，从１９９７年开始，全球民用客机制造业便是波音与空中客车两家的天下，他们总共占有９５％以上的民用客机市场。面对两强相争的局面，波音与空客分别宣布调整经营策略，前者表示要继续保持市场占有优势，后者想努力扩大规模，力争后来居上。全球民用客机制造业开始新一轮激烈的商战。１９９７年１月和３月，波音民用飞机集团总裁伍达德、空中客车公司总裁让．皮尔松相继访华。本报记者于１月３１日、３月２０日在北京以相同的提问分别采访了这两位“当家人”。
评说孰优孰劣
记者：由于麦道并入波音，从１９９７年起，世界民用客机制造业呈现两强相争的态势。你如何评价贵公司及你们的另一位竞争对手？
调整产品战略
记者：９０年代以来，各方竞相研制新一代超大型客机。据说其订货竞争激烈是导致麦道经营不佳的一个重要原因。那么，贵公司是否继续超大型客机的研制？
争夺市场份额
记者：１９９６年波音与空客分别占有的民用客机市场份额是多少？在未来２０年里，波音与空客的市场占有率是否会发生大的变化？
伍达德：空中客车公司生产的客机很好。不过，波音对民航市场需求的反应更快，波音客机的型号和系列更多更全，更能适应全球客户的各种需求。几十年来，波音特别注重向客户提供最全面的技术服务，被公认为是最好的客机生产商。从今年起，波音与麦道合并，员工总数达２０万。９月份之前，如果这一合并进展顺利，并能够通过美国和欧盟的“反垄断”审查，波音公司的科研、生产能力都将进一步壮大，波音客机将更具竞争力。
伍达德：在今后相当长时间内，全球对４００座以上大型客机的需求不会大幅增多。根据波音公司最新市场预测，从１９９６年至２０１５年的未来２０年间，全球民用客机销售总额将达１．１万亿美元。各航空公司将新增客机１．２万架，更新３９００架，这１．５９万架客机的９３％将是４００座以下的中小型客机，４００座以上的大型客机可能只占７％。因此，波音已暂停一些大型客机的生产，以便集中改进和生产波音７３７、７５７、７６７、７７７等中型客机，１９９６年，这四类客机分别收到订单４４９架、５９架、４４架和９０架，占波音全年总订数的９５．６％。
伍达德：１９９６年对波音而言是个“好年头”。自有喷气客机以来，波音公司一直稳占民用客机市场６０％的份额，１９９６年升至６４％；波音全年共收到７１７架客机订单，销售总额达创纪录的５３０亿美元。过去２０年里，空客主要是夺走了麦道客机的大部分市场，１９９６年空客占有民用客机市场的３２．３％，收到价值２３６亿美元的３２６架客机订单。未来２０年里，全球民用客机市场需求趋旺。波音有足够的实力继续占有民用客机市场６０％的份额。
皮尔松：自１９７０年以来，空客共向全球１４０多个用户销售了２２３６架飞机，其中１４８０多架已交货。波音客机２５年前就销到中国，但直到１９９４年才在北京建立客机零部件中心。空客的飞机１９８５销到中国，１９９４年便成立空中客车中国公司，随即投资５０００万美元与中国合建华欧航空培训及支援中心，今年可投入使用，除提供客机零部件外，还能进行民航人员培训及飞机维修，这个例子很能说明空中客车的优势。
皮尔松：从１９９６年开始，空中客车公司全面实施未来产品战略。一方面努力“向下伸展”，与中国航空工业总公司合作，开发１００座飞机；同时注重“向上伸展”，正在开发生产Ａ３３０、Ａ３４０两种大型客机的延伸型，并全力研制Ａ３４０—５００、Ａ３４０—６００型超远程客机。此外，空客还在研制面向下个世纪的新一代系列客机，我们称之为Ａ３ＸＸ，这不是一种型号，而是一个系列、多种型号，研制成功后，将取代目前波音７４７那样的大型客机。
皮尔松：作为世界上１００座以上民用客机的重要制造商之一，１９９６年空中客车公司已赢得４２％的市场份额，而波音公司认为我们只占有２５％左右的份额。２５年来，我们占有的市场份额直线上升，１９９５年占３０％，１９９６年占４０％，我们为什么要停止前进呢？市场份额的增长与产品系列的完备程度有关，空客既向上伸展（指研制大型的Ａ３ＸＸ客机），又向下伸展（即开发１００座飞机），就是为了满足客户不同需要，以扩大市场份额。至于未来的目标，空中客车不会甘居第二，我们要力争第一。
（附图片）
波音民机集团总裁伍达德
空中客车公司总裁皮尔松