春来修路忙 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：通讯

　　春来修路忙
本报驻加拿大记者邹德浩
进入４月，加拿大冬雪消融，对于熬过漫长冬季的人们来说，这是到户外晒太阳的好时光，但对于公路养护队来说，每年４月至６月，则是他们修路的大忙季节。
经过一冬天盐水的浸泡，公路上到处是裂缝和凹坑，越是城市中心区域，路面情况越是糟糕。去年曾发生过一个全加皆知的笑话：一辆运送一名心脏停止跳动病人的救护车，在公路上遇到一个深坑，没想到剧烈的颠簸竟使这名患者心脏又恢复了跳动。这个真实的故事从一个侧面反映出加拿大公路目前的现状。
尽管各地公路维修人员每天２４小时不停地工作，一个工程队每天也只能补１００多个坑，有些地方不得不竖起标志牌来提醒驾驶人员注意。在最大的城市多伦多，市区主干道加起来有７２０公里长，路况最不好的地段至少有５处，有些常走重型卡车的路面则需要大翻修。
加拿大地域辽阔，公路四通八达，公路网遍布城乡每个角落。１９４０年完成的阿拉斯加公路全长２４００多公里，是北美大陆从南到北的全天候公路。７０年代建成的横贯东西的１号高速公路，东起纽芬兰省的圣·约翰斯，西至太平洋沿岸的温哥华，全长７７２５公里，成为世界上最长的高速公路。目前，全加共有近３０万公里的高等级公路，这些公路不仅把全加大中小城镇连接起来，而且与美国的高速公路网相连，向南一直延伸到墨西哥。
发达的公路交通是保证加拿大经济生活正常运转的重要因素，但是，由于各级政府债台高筑，对公路维护投入连年减少，结果造成许多公路年久失修。９０年代初，全加公路维修费用为１４０多亿加元，但近几年各级政府投入却少得可怜，联邦政府１９９６年仅拿出４亿加元用于修路，无异于杯水车薪。
为解决修路资金不足的问题，加拿大联邦运输委员会建议，应让更多企业参与修路和养路，路修好后，可让企业管理若干年，以收取养路费的形式收回成本。记者去年驾车到魁北克省北部采访，惊奇地发现在荒凉寒冷地区竟有上千公里高等级公路，细问之下才得知这是魁北克省水电局自费修的专用公路，一为运输各种设备和物资；二为吸引更多的旅游者。
加拿大汽车协会也认为，政府应效法英国和澳大利亚，从汽油税中抽出更多的钱用于公路建设。目前，英国将全部的汽油税收入都用于修路，澳大利亚投入了５０％，而加拿大仅为３％。多伦多市交通规划工程处主任瑞克认为，在一般情况下，一条新公路投入使用头３年，每公里维修费用仅为５００至１０００加元，如不及时维修，１２年后的维修费将上升到８万加元，１５年后将增加到２５万加元。相反，如果维修及时，一条公路可使用６５年。为了防止路面情况进一步恶化，多伦多市政府已决定再追加１８４０万加元，利用春暖花开之际，雇佣更多的人组成补洞队，把那些折腾人的旧坑新洞都填平。（本报渥太华４月４日电）