组织铁路的均衡运输 [复制链接]

第2版()
专栏：短评

组织铁路的均衡运输
今年四月以来，正当铁路作业条件转好，运输能力逐渐提高的时候，却出现了货源不足的情况，严重地影响了铁路运输计划的完成。上半年，全国十二个铁路管理局中有六个铁路管理局没有完成运输计划，累欠四万八千余车。七月份各单位要车计划继续下降，十二个铁路管理局中，除郑州铁路管理局的运输要求接近六月份的水平外，其他各局都毫无例外地一律下降，哈尔滨、天津、齐齐哈尔等铁路管理局都减少了一万余车。根据这个要求计划，全国将有一万二千多车皮封存闲置。这是一个严重的问题。这种货少车多的现象并不是反映了我国铁路运输能力富裕，而是反映了历年来铁路运输的不均衡现象仍将在今年重现。
历年来，铁路运输一直存在着不均衡现象，有些铁路管理局最高月份和最低月份的运量相差达百分之五十以上。这就形成某一时期货少车多，车辆积压；某一时期货多车少，物资运送不易，而其最后结果，则是有限的铁路运输设备不能充分发挥效能，原来可以运送完毕的物资因集中于一个时期而无法运送。今年铁路运输计划比去年提高了百分之十五点五，要完成这样一个繁重的任务，不仅是要求铁路部门加强运输组织工作，缩小各个时期运量的差数，使运输趋于均衡，特别是提高历年被认为是淡季的第二季度和第三季度的运量，减轻最紧张的第四季度的运量负担，充分发挥铁路运输潜在力量；同时也要求托运部门要加强协作，保证计划内托运的物资按时运送，并把可以提前运送的物资提前运送，这样，才能保证铁路运输计划的完成。
由于铁路运输的物资，有许多是季节性生产的，有许多是季节性消费的，因而反映在铁路运输中各个时期运量的差异是可以理解的；由于铁路运输是生产过程在流通范围内的继续，铁路均衡运输的水平也是不能离开厂矿企业均衡生产的水平的。但这不等于“一季四季忙，二季三季闲”的情况就是完全合理和无法改变的，也不等于均衡运输完全依赖于厂矿企业的均衡生产。因为铁路运输的不均衡现象有许多是人为的因素造成的。例如铁路的运输组织工作做得不好，不掌握货源货流情况，以及送车不足，夜间作业松弛，都影响铁路的均衡运输。又如有些托运部门，他们不珍惜国家有限的铁路运输力量，不了解铁路运输不只为某一个企业、某一个部门服务，而要为国民经济各个部门服务，他们认为自己的单位是重点，或者需要运输的是主要物资，就以老大作风来对待托运工作，平时不急，一旦需要就要铁路保证及时运到，使许多物资的运送人为地集中于第四季度，这也影响运输的均衡。这些人为的因素，是必须克服的。
太原铁路管理局组织均衡运输的经验，就是提高铁路运输均衡率的一个良好榜样。推广太原铁路管理局的经验，用契约的方法，保证大宗物资均衡运输的实现，对于巩固近年来已大有改进的铁路部门和托运部门的协作关系，对于完成运输计划是很必要的。太原铁路管理局的经验证明：只要深入掌握货源货流情况，加强运输组织工作，改善服务态度，动员一切托运部门珍惜国家有限的运输力量，加强铁路部门和托运部门的协作，消除这些人为的障碍，把可以提前运送的物资提前运送，是可以改善过去的状况，使运输接近均衡的。
入夏以来，因若干地区大雨，某些铁路线已遭水害，运输能力又有一定程度的损失，因而组织均衡运输，充分发挥铁路运输效力，在今后六个月里更为必要。各地党委和财委要关怀和指导铁路部门和托运部门的协作，以保证均衡运输的实现，为完成和超额完成国民经济计划创造条件。