“少帅”风采——记铁二局、铁十六局指挥长李长进、王北京 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“少帅”风采
——记铁二局、铁十六局指挥长李长进、王北京
本报记者江世杰
参加南昆铁路建设的队伍，有铁道部系统的职工６万多人。每个局级单位都在“前线”设立指挥部，负责全权指挥的“一把手”叫指挥长。有四个局级单位的指挥长年纪较轻，他们是：铁二局的李长进，３８岁；铁十六局的王北京，４２岁；铁五局的廖少华，３６岁；铁二院的漆宝瑞，４２岁。他们精明能干，被赋予一个共同的爱称：“少帅”。
李长进：一块“闪光的金子”
李长进是在毫无思想准备的情况下，从铁道部第四勘测设计院副院长“改行”担任铁二局副局长兼南昆“前线”指挥长的。他到“前线”的头一个多月，每天带着图纸、资料、钢尺、手锤徒步十多公里踏勘工地，先后走遍了６０个工点，掌握了大量第一手材料。１９９６年３月２２日，在他主持召开的“战南昆保铺轨动员誓师大会”上，他带头立下“军令状”：“如果不是天灾人祸，１９９７年３月铺轨必须到达铁道部指定的接轨点；否则，我自己甘愿下台。”
上级定的铺轨开始时间是１９９６年４月１５日，但到３月中旬，距铺轨起点仅６公里的永乐一号隧道仍有３００米未完工。李长进心急如焚，立即把这座隧道作为“指挥长工程”，写上他的名字“挂牌”施工。他在洞口工棚里安了一块铺板，不分白天黑夜与大家一起摸爬滚打，终于在４月１０日突破了这个难点。
喜屯三线大桥由于变更设计，１９９６年２月底才拿到图纸，而按正常情况施工，起码需要８个月时间。李长进到现场认真调查分析，果断决定把钻孔桩改为挖孔桩，实行昼夜施工三班倒，他自己坚持和职工群众同吃同住同劳动。一位老工人出身的施工队长，见他整天着急上火，人瘦了，头发立起来了，就在吃饭时给他斟了一大杯酒说：“李局长，你把这杯酒干了，这挖孔桩的事我们包了，不让你再操心。”为了工人的这片真情，更为了加快工程的进度，他硬是一仰脖子把酒全喝下去了。有了基层干部和广大工人的干劲，他又根据进度及时调集施工力量、添置机具设备，结果只用三个半月就攻克了这个重点控制工程。
民谚云：“是金子，放在哪儿都闪光。”李长进，就是一块“闪光的金子”。
王北京：一匹“苦奔的骏马”
在“四少帅”中，唯有王北京没有“科班”文凭和技术主管的经历。１９９２年８月，局长韦彩猷带他这个局人事处长，把南昆现场踏勘了三遍，说：“看来任务很艰巨，你就留下吧！”就这样，他这个管“人头”的改行管了“石头”，而且摊上了一块难啃的“硬骨头”。
从领导机关到施工现场，没有管理经验是第一大困难。在指挥部，他窗前的灯常常是熄得最晚、亮得最早。不论是现场管理、施工技术、规范标准、计划财务、物资设备，他学了就用。６个年头的５个春节，都是在工地上度过的。１９９６年没有休过一天。遇到苦活儿、险活儿，他总是及时出现在职工身边。他说：当头的上去了，职工群众就不会害怕！
１９９５年７月２３日，清水河大桥工地猛降暴雨。当晚１１时，他赶到４号墩基坑察看险情。第二天一大早爬起来，发现洪水已将职工住房包围，便赶紧叫醒干部把职工、家属转移上山，而他脚上的鞋掉了都未发觉。刚把东岸的人安顿好，又发现西岸一排房子受到泥石流威胁，里面还住着２０多个人呢。他赶紧从人行索桥跑到西岸。当他冒着峭壁上不断掉落的石头，沿着便道向工人住房跑去时，只听身后雷鸣般一声巨响，原来是他刚刚跑过的３０米便道，刹那间滑下了万丈深渊。
１９９６年４月２０日，南昆西段铺轨进入铁十六局管段，可还有三座隧道的病害整治没搞利索。王北京就２４小时“连轴转”，组织职工日夜鏖战，确保铺轨不挡道。２７日，当铺轨列车临近喜旧溪大桥时，大桥前方路堑右侧挡墙发生了３０００立方米大塌方。机械设备上不去，只有靠人的因素了。他和局指挥部的饶守金同志赶到大塌方现场组织整治。饿了泡包方便面，困了在道砟槽里躺一会儿，连续奋战７昼夜，终于在５月６日凌晨２时铺完道砟，保证了５月６日正午铺轨列车的顺利通过。
王北京的“部下”对他的评价是：“从我们王指挥长身上，能看到张鸣岐、孔繁森的影子。”
（附图片）
图为李长进近照。陈沥泉摄
图为王北京近照。成海忠摄