老兵新功——记重返“前线”的隧道局退休工人郭依弟 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　老兵新功
——记重返“前线”的隧道局退休工人郭依弟
本报记者江世杰
郭依弟，６８岁，１９５０年８月成为新中国第一代铁路工人，参加过新中国第一条铁路——成渝铁路建设，和战友们一起在十几条新线上凿通了４０多座隧道。在１９８０年５２岁时按规定光荣退休，回到了四川简阳县的老家，结束了与妻子２０多年的“牛郎织女”生活。
１９９１年，郭依弟听说国家要修建南昆铁路，就几次给老领导写信，想“参战”“贡献余热”。这年６月，他终于收到隧道局领导的一纸电文，让他到远在广西的米花岭隧道出口工地报到。
听说要回铁路上去，家里人和乡亲们都来挽留。他们知道郭依弟曾在一次事故中身负重伤。但温馨的亲情未能把他留住。临走时他对妻子说：你就当我外出旅游去了！
郭依弟的“旅游”目的地米花岭隧道出口，位于广西北部的崇山峻岭之中，是无人、无路、无水、无电的“四无”地区。为了抢修施工便道，他们每天要走山路十多公里。有时累得吃不下饭、上不去床，可第二天一大早照样爬起来上工地。
隧道一开工，郭依弟就走上“安全检查员”的岗位。他的具体任务是：用他丰富的经验和责任心，去保护工地上的年轻娃娃和施工机械的安全。为了确保施工安全万无一失，郭依弟每天都坚守在洞子里。台车打炮眼时，他在；装填炸药时，他也在；出运石渣时，他还在，睁大眼盯着岩层，目不转睛地观察围岩变化。对有隐患的部位，他要把工班长叫过来一一相告并处理完毕才离开。
随着施工的展开，工作面从一个变成七个，他每天跑前跑后，要走的路越来越长。按理说，每次进洞他可以坐一段车，但他却坚持一步步走，因为只有步行才便于随时观察岩石变化，做到防患于未然。一次，他走到正在保养的门架式台车旁，看到头顶有块岩石与他昨天观察时的情况不一样，心脏骤然紧张起来。要知道，这种台车价值１２００多万元，全国只有两台，打米花岭隧道就靠它了，便索性爬到台车上仔细察看。当他认定这块岩石必落无疑时，立即叫人把台车移开，然后他又用钢钎把危石撬了下来，避免了可能发生的重大事故。
又一次，他发现人机交汇的平行导坑第七通道口顶部，有一条三四米长、二三厘米宽的裂缝，立即意识到这是坍方的先兆。于是他换了几个方位观察，又把耳朵贴在洞壁上听，当听到岩层中有“吱吱”细微声响时，他马上招呼大家把挂在顶部的高压电缆移开。就在电缆刚移开的一刹那，一块两米见方的石头“咣”地一声砸在了地上……在开挖米花岭隧道的三年里，经郭依弟发现并处理掉的大危石就有几十处。
有人给郭依弟计算了一下，三年来他在米花岭洞子里走过的路程，比从南宁到北京再从北京回南宁还要多。站在我面前的郭依弟，面容清癯，脊背略弯，看来高不会超过１．６米，重不会超过６０公斤。我问他为什么重返“前线”？他觉得有些意外，想了想说：“不为别的啥子，就为南昆铁路修得快点！‘众人拾柴火焰高’嘛，何况我当‘安全检查员’还有点经验。”
（附图片）
图为郭依弟近照