把正转轨的方向盘——一汽带领十万职工闯市场纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：深入改革振兴国企⑨

　　把正转轨的方向盘
——一汽带领十万职工闯市场纪实
新华社记者高欣李凤双本报记者李安达
第一汽车集团公司总经理兼党委书记耿昭杰有句名言：“市场经济总在不停地出难题，企业只有练就真本事，才能在困难中取胜。”确实，一汽正是在实行市场经济的过程中紧紧把稳转轨的方向盘，从而获得了市场的“通行证”。现在，一汽建成中高级轿车、普及型轿车、轻型车３大新基地，在中国率先形成３０万辆中轻轿全系列开发生产能力，成为全国经济效益十强企业，去年产销量、出口量雄踞行业第一。
一汽８０年代以产品换型进行第二次创业，甩掉了产品３０年一贯制的帽子。９０年代初，一汽新卡车遇到了市场坎坷，当年产车６万多辆，积压的蓝色车辆成了一片蓝色的“湖”。一汽决策层分析国际汽车发展的大趋势，把正企业转轨的“方向盘”：增强市场抗震性，必须打破单一产品格局，闯过上轿车、轻型车第三次创业的难关。有人怀疑：一汽换型已耗尽全力，现在一只手摁几只跳蚤，自讨苦吃。耿昭杰形象地号召群众：“一汽就像一架飞机，中型车是机身，轿车和轻型车是两翼。一汽要腾飞，靠的是两翼。”
生产轿车讲规模，技术资金密集，开发周期长。一汽不等不靠，从３万辆奥迪先导厂起步“滚雪球”，建设１５万辆大基地，探索技术引进、部分合资与自主开发建设相结合的新路。仅５年，先导厂发挥出多重效应：产车１０万多辆，为大基地“导”出了资金、技术和人才，上缴税金２０亿元，相当于投资的３倍多。一汽消化吸收国外技术，开发出新一代小红旗轿车，选择４个主力厂组建轿车股份公司，形成了自主发展民族轿车工业的“拳头”。去年，投资百亿元的合资大基地建成，共产车８万辆，今年３月开始盈利。一汽人感触万分：先导厂养只“小母鸡”，下蛋育出大基地，抢市场有了主动权。
我国汽车工业长期缺“重”少“轻”，上百家轻型车组装厂一哄而起，违背市场规律。一汽瞄准急需国产车的市场空档，抢来６万辆轻型车生产基地建设任务，兼并改造４个地方厂，迂回跨越了“轻”、“轿”同步、力不从心的障碍。“借鸡生蛋”建设轻型车基地，节省投资近５亿元，抢出了两年宝贵时间。小解放车仅是组装车价格的一半，产销量跃居全国第一。近年来，一汽盯住市场化资本经营的目标，发挥集团资产重组的“催化”功能，跨地区兼并星光、金杯等１５个汽车厂，盘活社会资产２００亿元，使１１户扭亏为盈，成为转化亏损企业的“特殊工厂”。
一汽把深化管理作为机制转轨的“加速器”，以用户的眼光挑产品毛病，每年公司的一号文件都是开展质量年活动，使产品获得了市场“通行证”，夺得全国汽车用户综合质量评价６项第一。１９９４年汽车市场变冷，一汽推行与国际汽车业接轨的精益生产方式，企业运转由以生产为中心的推动式，转变为以市场为龙头的拉动式，压缩机构２８８个，精简人员２万多名，连续４年实现人员负增长，全员劳动生产率提高４０％。
“我是一汽人，创业争第一；工厂创精益，产品创名牌。”厂门前的巨大标牌，显示出一汽人蓬勃向上的精神。一汽９０年代经历了３次市场危机，每次都引起职工思想动荡。但公司领导认准一条：救世主就是广大职工。近几年，一汽每年投入上千万元用于智力开发，从造卡车的“小学水平”，跨越到造轿车的“大学水平”。为期３年的“我是一汽人”思想工程，为实现跨世纪百万辆战略目标提供了坚实支撑。一汽驶入市场经济的“高速公路”，基本实现了三大转轨：单一产品转向多品种宽系列，工厂体制转向集团公司，国内市场转向国内外两个市场。如今，２５０多个品种形成“东方未暗西方亮”的销售态势，市场综合竞争力居全国第二位。近６年，一汽产量增２倍半，销售额和利税分别增６倍和１０倍，去年出口整车５０００辆。