中欧智能交通合作潜力大 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：通讯

　　中欧智能交通合作潜力大
本报驻比利时记者魏崴
“中欧智能交通系统研讨会”近日在北京举行，欧盟委员会负责工业事务、信息和通讯技术的委员班格曼专程前往与会。欧盟有关人士认为，此次研讨会标志着欧盟与中国在智能交通的开发和应用领域，正式开始合作。
中欧双方意欲开展智能交通方面的合作始于１９９５年。这年１０月，国务委员、国家科委主任宋健访问欧盟，对欧盟运用高科技改造和发展交通运输系统很感兴趣，认为中国和欧盟在这一领域的合作大有前途，并邀请欧盟负责智能交通的交通信息与控制组织到中国访问。同年１１月，欧盟即派人到北京与国家科委等有关部门，商谈合作事宜。在宋健同志的建议下，中欧双方决定了今年６月的会期。
着眼未来，在智能交通的开发和运用领域积极发展合作关系，是中欧双方的共同愿望。促使这一愿望成为现实的因素主要是三个。首先是互补性。中国国民经济在持续稳定地增长，同时交通运输，特别是大、中城市的交通遇到日益严重的挑战，欧洲发达国家今天面临的交通恶化问题，中国已经感受到，而且因为资金、环境等诸方面的限制，不可能光靠扩大基础设施来解决“行路难”的问题，发展智能交通已成为必然趋势。对于资金比较雄厚，技术、设备和管理也比较先进的欧洲来说，中国是一个大有可为的广阔天地，非常具有吸引力。何况中国在这一领域也有一定基础，在人才甚至软件技术上有自己的优势，中欧携手合作，共同研究和开发智能交通，对双方都有好处。
其次是可比性。当前美、日、欧都在致力于发展智能交通系统，竞争甚为激烈。但是，美国鉴于自己实力强大，走的是高消费高耗能的路子，中国做不到。在这方面，日本和中国有很大不同，欧洲则有许多经验值得中国借鉴。如欧盟１５国经济发展水平不一，对公路、铁路、空中、内河及远洋运输均很重视，海、陆、空各类运输之间的衔接系统比美国和日本的更为先进发达，又较为注意宏观管理和各成员国各地区之间的利益协调。
第三，联系渠道畅通。中欧商定的第一个合作项目是利用智能交通技术改造北京二、三环交通。该项目的欧方负责人是德籍华人张锡文先生。他是欧盟的交通信息与控制组织的对外合作负责人，又是参与这一项目的比皮维公司总经理。当欧盟打算拓展对外合作时，他首先想到并且提出的是和中国合作。１９９３年，美国智能交通研究计划起步，聘用的第一位欧洲智能交通顾问也是他。张先生对欧美的这方面现状比较熟悉，中国又是他的故乡，有他在中欧之间牵线搭桥，会比较容易见效。（本报布鲁塞尔电）