社会资源的合理分配——关于公交优先的话题 [复制链接]

第8版(摄影·文摘)
专栏：文摘

　　社会资源的合理分配
——关于公交优先的话题
拿公共电汽车与其它社会车辆比，同一个单位时间里运送同样多的人，如果选择公交方式，它所占有的道路空间大约只是其它车辆的１／１５到１／２０。换句话说，同样面积的道路空间，如果选择以私人交通为主的方式，在单位时间里所能运送的人只能运送公共交通的１／１５至１／２０。运输那么多人怎么办，就要相应把道路扩展１５倍至２０倍。因此，从社会经济效益来看，发展公共交通，其意义是不言而喻的。
据调查，６２％的骑车人认为，如果公共交通方便、准时，他们还是愿意选择公共交通。自行车的优点很多，但是毕竟不是一种先进的交通工具，特别是对１０公里以上的较远路程的乘客和老、少、弱者，都不宜选择骑车。如果实行公交优先，靠公交的便捷、快速、准时，就会把骑自行车人逐步吸引过来，从而缓解机动车与自行车在交叉路口争道的矛盾。
从广义上讲，公交优先不完全是道路通行上的优先。在整个城市的发展和管理中，首先，应把交通的发展管理放到一个优先的位置，即政策上要优先，包括资金的投入、规划、建设上优先，第二才是道路行驶上的优先。国外的公交专用线是区线封闭，不允许任何车进入。据测算，如果我们这样做，公共电汽车的通行效率将会提高２０％，车辆效率运能的损失会减少。
公交优先是以其它交通方式的不优先为前提的，既然有优先，就有不优先，社会资源大家共享。公共是相对个体而言，如果每天让每辆公共汽车上的１００多人优先通过，每天让日客运量８００万人次的公共电汽车优先通过，使他们尽可能在路上耽误的时间少一些，通行得更顺畅一些，恰恰也是社会资源的合理分配。
（摘自《北京日报》张冬萍文）