根本出路在修路也要提高道路综合利用率 [复制链接]

第8版(摄影·文摘)
专栏：

　　根本出路在修路
也要提高道路综合利用率
交通离不开道路，解决拥堵的根本出路在修路。
修路也有讲究，对特大城市来说，最根本的解决办法是修地铁，全世界概莫能外。我国因资金问题进展缓慢。北京修了二环、三环，其他城市也纷纷大修内环、外环。这些“环”，确实分流了相当一部分车辆。但这“环”又像一道道箍，把城市箍起来，车子常常是上不去，下不来。其实我国城市最缺乏放射性道路。据有关资料介绍，北京市区总出行量中，纯粹市内出行仅占６．５％，而由城外进城内、由城内出城外的占２８％，起止点都在城外，需穿城而过的占７％。如果有快速放射性道路，将后两种车辆分流，使之快速进出城市，是否会取得事半功倍的效果？
目前城市交通拥堵，除道路太少、设施不足这个根本原因外，管理上也大有潜力可挖。据了解，北京、上海、天津三市，目前每辆车平均拥有道路面积分别为１３７、１１９和１９２平方米，相当于许多发达国家同类城市的３倍左右。就是说，我们城市道路尚未充分发挥作用，利用率较低。
城市道路利用率低的原因之一，是挤占马路。据有关部门介绍，北京市摊点、市场占路２７０万平方米，相当于马路总面积的１０％。这个数字相当惊人，它几乎等于最近３年北京新建道路之和，而且造成交通秩序混乱，连带影响更大。
还有一个最令人头疼的混合交通问题。以自行车为城市主要交通工具，这既不安全，通行效率又低，而且很难管理。在交通事故中，由自行车引发的占一半。现在一些地方考虑机动车非机动车分流，在某些地段对自行车限行。
很显然，要解决我国交通，尤其是特大城市交通拥挤问题的根本出路在于多修快修道路，最终形成现代化立体交通网络。
在现有的条件下充分挖潜，提高道路的综合利用率是完全可能的。公交优先也好，撤摊清路也好，加强自行车管理也好，错开上班高峰也好，交通拥挤的现实迫使人们开拓新思路，找出新办法。
（摘自《经济日报》程远文）