思茅走出澜沧江 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

　　思茅走出澜沧江
本报记者彭嘉陵
与越南、老挝、缅甸三国交界的云南思茅地区，９０％以上为山区，“开门见山”；全地区１００多个乡镇中有５３个为特困乡镇，１０个县市中７个为特困县。
但是，看着思茅的青山绿水、良田茂林，你会突然明白，这里不是匮乏的贫困，而是封闭的贫困。多山限制了交通，阻挡了人们致富的步伐。然而正是这高山茂林间蕴藏着希望。这里地处热带、亚热带，光热水土气条件不错，土质肥沃，适宜发展高附加值的林产品，如橡胶、茶叶、咖啡、水果等，造纸、林加工大有潜力。这里远离内地，但靠近近年来经济发展较快的泰国，这里的很多物产正是泰国乃至东南亚所需要的。
利用区位优势走出国门，当是思茅摆脱贫困的重要一着。如此，不光思茅的产品可销往国外，还可吸引西南地区甚至新疆的货物运往东南亚。但首先要解决交通问题。建铁路、公路都需花巨资，而现成的澜沧江则是天赐黄金水道。澜沧江出境后称湄公河，过缅甸，入老挝，经泰国、柬埔寨、越南，是亚洲唯一的一江连六国的著名国际河流，素有“东方多瑙河”之称。
为促进澜—湄河的开发，１９９３年，国务院批准思茅港为国家一类对外开放口岸。通过几年的建设，思茅港已成为澜—湄河国内段目前最大的基础设施较为完善的国家一类口岸。但是，澜—湄河长期处于自然状态，至今基本上仍是原始航道，水浅、流急、滩多，枯水期长，最浅处仅０．８米，一年只能通航半年。在老挝、缅甸等的湄公河段，一般仅能航行２吨—５吨的客货船，运量十分有限。
若进行航道整治和码头建设，据亚洲开发银行估算，需投资７．３５亿美元。福建省船舶科学研究院将其承担的国家火炬项目——超浅水船舶，拿到澜—湄河试航。思茅地委书记李师程等当即给予积极支持，一天之内为其办好了一切手续。
１９９６年１２月底，正值澜—湄河枯水季节到来之际，“大西南１号”１００吨级超浅水船在思茅港建成。该船装载着４０吨苹果，过浅坝，越险滩，安全到达泰国清盛港，受到泰国各界的关注。一公司愿以高价在整个枯水季节包下该船，另一公司准备购买１０艘这样的超浅水船用于澜—湄河的运输。
最近，记者乘坐“大西南２号”２００吨级超浅水船考察了素有弯、窄、浅、险之称的澜—湄河。仍是枯水季节，在４００多公里的航程中，除见到三两艘搁浅的货船和载人小快艇外，几乎见不到正常航行的货船。这一方面表明了这条河道的艰险，另一方面说明对这条江的开发利用才刚刚开始。
４个多月间，超浅水船已在澜—湄河上成功航行十数个来回。按１００吨级船枯水期可装载４０吨、２００吨级船可装载５０吨—７０吨算，每船每年光枯水期即能运载１０００多吨货物，这将使交通不便的思茅及云南货畅其流。思茅地委书记李师程认为，超浅水船在澜—湄河的成功航行，给思茅地区乃至云南全省经济的发展带来希望，而且为大西南开辟出一个省时省钱的新的出海口。
（附图片）
压题照片：“大西南”号超浅水船航行在澜沧江—湄公河上。刘茂胜摄