北京——长安街开通公交车道 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：现场短新闻征文

　　北京——长安街开通公交车道
本报记者王政
６月２５日清晨６时整，北京长安街上，东起八王坟，西至公主坟，全长１５公里的我国第一条公交专用车道正式开行。公交优先，这个发达国家解决大城市交通拥挤问题的良策，在北京实施效果究竟如何？记者决定亲身感受一下。
６时０２分，１路３１５０号车驶出总站，向西驶往长安街。驶过国贸桥，路面上出现两条醒目的桔黄色标志线和“公交车道”４个大字。司机陈建平轻轻一打方向盘，车稳稳地驶入专用道。
由于未到行车高峰期，一路上基本没有堵车。６时４２分，３１５０号车抵达公主坟，陈师傅告诉我：“虽然没有节省多少时间，可感觉就是不一样，再也不必为堵车担心了！”
７时２９分，记者又乘坐１路３１４７号车，经公主坟由西向东驶入长安街。前后仅相隔４０多分钟，路面已拥挤不堪。由于叉口多，部分路段路面窄，公交车道时常有左转弯车辆并线，专用道的“威力”没有充分发挥出来。
车过复兴门，挤占公交车道的现象减少，车速骤然提高。特别是在通过西单、六部口路口时，其他车道都排起了长队，唯独公交车道畅通无阻。车厢里气氛顿时热烈起来。“这还差不多！”“真过瘾！”……其它车道上为堵车发愁的乘客也不禁投来羡慕的目光。８时１６分，３１４７号车抵达终点，司机牛宝利师傅告诉我，全程行驶时间比平时少用近２０分钟。
据介绍，长安街早高峰最堵车的时间是８时至１０时，方向为自西向东。为此，记者于９时１０分从复兴门乘出租车至天安门，不到５公里的路程，出租车用时３２分钟，其中等候２３分钟，其间共有１９辆公共汽车从我的身边飞驶而过，仅４路车就有４辆。“其它机动车其实也不必抱怨，公交车有了专用道，也为它们腾出了空间，大家都能从中获益。”开车的张师傅一席话颇令人回味。一位骑车的小伙子表示，如果公共汽车速度真的提高了，又不再那么拥挤，他宁愿乘车上下班。
看来，真正吸引老百姓的是效率和舒适度。如何加强公交车道的管理，提高通行效率，让公交真正优先，还需要在实践中继续探索。（附图片）
图为公交专用道首发车在交通民警的引导下驶过天安门。秦燕明摄