巴西的双门车 [复制链接]

第10版(经济生活·财贸)
专栏：他山之石

　　巴西的双门车
本报记者梅洪如
６月初，记者到巴西访问。第一次到巴西，什么都新鲜，对马路上的两门汽车发生了兴趣。一了解，方知这里的轿车大多只有两个门，一个对着驾驶室，为司机专用；与之相对称的一个是供乘车人上下车用的。乘车人要到后车厢去，须将前排座椅的靠背扳倒，躬身跨入。这种车车身要比通常的４门车短１／４左右，车背隆起，后备箱较小，但人坐在车厢内不觉得局促。据说这种车造价要比一般４门车低２０％左右，一直是巴西市场上的热销货。
在第三世界中，巴西可称是“汽车王国”。全国拥有１５００万辆汽车，城市里自行车很少，人们都开着小汽车上下班。但是，富人只占巴西人口的极少数，大量的收入较低的人是买不起豪华轿车的。精明的企业家看准了这种市场特征，开发出双门车，占领了全国９０％的市场份额。
双门车还有一些好处。第一，这种车轻便，节省能源。巴西是缺乏能源的国家，汽车用油大部分靠进口。为了节约用汇，目前巴西约有１／３的汽车仍用酒精作燃料。节能车不论对消费者个人还是对社会，都是深受欢迎的。第二，巴西与其他发展中国家一样，道路建设落后于发达国家，马路上堵车情况十分严重，车开不快，这正好适合双门车每小时８０公里的车速。
巴西豪华轿车也有，但支持巴西汽车工业发展的不是豪华轿车而是双门车。去年巴西年产汽车１６０多万辆，成为世界第八汽车生产大国。巴西的双门车不仅畅销国内市场，而且深受拉丁美洲国家等第三世界市场欢迎，巴西的汽车出口量越来越大。汽车真正成了巴西经济中的支柱产业之一。
我国汽车工业也已经历了几十年发展史，目前全国生产汽车的企业很多，可是上规模、上档次的很少。怎样才能克服这种小规模、低水平的发展模式，这是需要多方面探索的问题。但是，充分考虑市场需要和消费者的接受能力，这一点是不容忽视的。为什么桑塔纳、捷达能占领全国一多半的轿车市场，为什么北京、天津、上海及一些中等城市的居民那么喜欢“小面”，这里面都有值得探索的必然性。好好总结国内经验，同时借鉴国外经验，定能找到一条适合我国国情的汽车工业发展路子。（附图片）