三上赤鱲角 [复制链接]

第11版(香港和澳门台湾)
专栏：

　　三上赤鱲角
赵兹
正在紧张施工的香港赤鱲角机场，是本世纪全球最大的建设工程之一。随着香港的回归，这个原本人迹罕至的荒岛，愈来愈受到全世界的瞩目。
我曾三次登临赤鱲角，目睹了这项宏伟工程的壮观场面。
赤鱲角是大屿山北侧的一个小岛，面积２００多公顷，工程人员先将它与邻近的一个小岛连成一体，再将这两个岛屿夷为平地，连同周围水域，硬是填出一块１２００多公顷的人工平台来，大小如７００个足球场，与九龙半岛的面积相若。
第一次上赤鱲角，是在１９９４年。我们乘着白色的游艇，破浪前行。远处，海天一色；近处工地上，可见装卸卡车和推土机在奔来驶去。大约是在海上的缘故，听不清机车的轰鸣，也不见有多少人在岛上作业。但此刻，分明有来自１３个国家和地区的２５００多名工人正聚集岛上，在重演着一部现代“精卫填海”的新剧。
第二次去赤鱲角是１９９６年，这次较为正规，完全是官方接待。
新机场工程统筹署林署长介绍，整个工程预计１９９８年４月竣工启用，届时，新机场可成为２４小时全天候运行的现代化机场。
来到工地，放眼望去，一条条道路分隔成一块块作业区，可看到来自世界各国的施工人员在紧张有序地工作。此时，在这座国际工地上的工人已增至两万多人，在当时已签订的价值９４２亿港元的１５８项合同中，内地占有７％的工作量。那座长１３７７米的青马吊桥所使用的钢铁是由英国和日本生产，然后在广东制成桥身，再通过珠江运到香港，由多国工人进行安装的。
返程前，登上赤鱲角制高点，向有着１３００米长的客运大楼望去，如飞机状的银白色墙身在南中国海的阳光下熠熠放光。大楼一侧，已现雏形的第一条跑道正在向外延伸。放眼远望，尚未合龙的青马大桥飞架山海之间，跨越３个海岛，将两处宽阔的海域连接起来，甚为壮观。
第三次去赤鱲角，是在今年香港回归祖国的前夕。与前两次所见已大有不同，各种建筑物拔地而起，不仅可见外观，还可入内参观。５０多万平方米的客运大楼有９层楼高，地面用不同的颜色表示出不同的作业区，各种设施极为完善，仅乘客登机柜台就有２８８个。１２个行李认领转盘，每小时可处理近两万件行李，乘客进入大厅，只需１０分钟即可办完手续，取到行李。对于想在大楼内逛一逛的乘客，楼内９６部同时开通的上下电梯和６３条手电梯，可以载你到你想去的任何地方。
现有的启德机场凭着它仅有的一条跑道全年处理乘客２８００万人次，居世界第三，而明年新机场的第一条跑道一开通，全年吞吐量比启德机场要多１０００万人左右，货运量也要比启德机场大一倍以上，高效率的人流、物流，再通过铁路与陆路、码头相连接，使海、陆、空连为一体，香港的国际航运中心地位将更加巩固。