汽车展带来的思考 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　汽车展带来的思考
本报记者江世杰
展厅外：骄阳似火，热浪灼人。
展厅内：声浪起伏，人潮涌动。各式汽车，异彩纷呈。
７月８日在北京国际展览中心开幕的“１９９７北京国际汽车、摩托车及工艺装备展览会”带来了世界汽车工业发展的新信息，也引起了人们的一些思考。
国产轿车仍需努力
中国汽车企业纷纷登台亮相。从去年车展到今年车展的一年间，我国轿车工业有了新的进步。
我国唯一的民族品牌——红旗轿车，已有发动机排量１．８、２．０、２．２升三个系列；既有基本型，也有加长车和变型车；发动机既有化油器的，也有电子喷射式的。
一汽大众在颇受用户欢迎的捷达轿车身上，施行“换心”之术获得成功，推出了新的“捷达王”。“捷达王”以４缸２０气阀发动机替代４缸１６气阀发动机，排气量和耗油量虽然没变，而输出功率却由５３千瓦提高到７４千瓦，最高时速由１６０公里提高到２００公里。
东风汽车公司控股的神龙汽车公司，在此次车展上亮相了装有１．６升电子喷射发动机的富康轿车。本来，排量为１．３６升的神龙富康，就是国内汽车行业目前唯一具有９０年代世界先进水平的轿车产品，现在由于排气量增大，因而动力更强，输出功率更高，既改善了尾气排放，又降低了油耗，最高时速在１８０公里以上。
然而，与国外相比，我国轿车工业仍有很大差距。欧美、日本的老牌汽车公司且不说，就以韩国大宇公司为例吧，此次大宇展出了自１９９２年１０月与美国通用公司“离婚”（终止合资关系）以来，自己独立研究开发的“兰龙”、“旅行家”、“典雅”三款新车，还有经济型、顶级豪华型和敞篷型三款概念车。其新车型开发之快、水平之高出人意料。
造成差距的一个主要原因是我们研究开发能力太弱。在中国汽车技术研究中心展台前，该中心副总工程师钱天蛟告诉记者，机械部拨给他们的经费，一年总共只有２００万元。而韩国大宇每年将公司销售额的７％投入研究与开发，从１９９６年至２０００年，技术开发费用总额安排了５０亿美元。
零部件企业有搞头
此次展览会，有国外十来家大型零部件集团参加。其中最引人注目的，是美国的德尔福汽车系统公司和德国博世有限公司。参观德尔福展台的人们，一眼就会看见那辆熠熠生辉、通体透明的模型车。“透明车”内，醒目的红、绿、黄、黑等颜色，把德尔福所属的底盘系统、热系统、电气系统、转向系统、内饰及照明系统、发动机及能源管理六大部门设计制造的不同零部件，清清楚楚地区别开来，使观众能直观地了解有关零部件是怎样被简化为系统组件，是如何集成在当今汽车上的。而这，正是德尔福要向人们展示的系统合成和模块化技术。采用这种“化繁为简，聚零为整”的技术，可减少整车生产的成本，节省原材料，减少组装时间，提高系统的质量。
与外国汽车零部件厂商相比，我国参展的零部件企业数量不少，大概在２００家左右，但他们一个个大都产品单一，规模很小，技术水平不高。这也是我们引进外国某种车型的生产技术以后，零部件国产化步伐不快的一个重要原因吧！
我国汽车零部件业，曾经围绕一汽、东风、上（海）汽、南（京）汽等汽车生产基地，建立起一批配套工厂。但是，由于条块分割的体制，由于“只想当主角，不愿跑龙套”的旧观念作祟，加之地方保护主义，１００多个整车厂如雨后春笋般冒了出来，原有的零部件配套体系遂被瓦解。加之新冒出来的整车厂所在地区担心：肥水流入“外人田”，搞“大而全”、“小而全”，致使零部件企业的重复建设又势所难免。如此这般，终于出现了“散、乱、弱”的严重局面。
如果将汽车工业比作一棵大树，汽车零部件业就好比树根，根深才能叶茂。通过结构调整，使一批零部件企业成为“巨人”，将会大大促进中国汽车工业的发展。
实际上，零部件业大有搞头。美国德尔福１９９６年的营业额达到２９０亿美元；德国博世有限公司去年的销售收入达到４１１亿马克，已成为德国十大企业集团之一。