用人少 服务好 效益高　集通铁路改革经营机制走出新路 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　用人少 服务好 效益高
　　集通铁路改革经营机制走出新路
　　本报讯 内蒙古集通铁路有限责任公司自1995年12月1日运营以来，改革经营管理机制，走出一条用人少、服务好、效益高的新路。
　　拥有正线945公里的内蒙古集（宁）通（辽）铁路，是由铁道部和内蒙古自治区合资修建的，在总投资21．7亿多元中，有一半多资金是世行贷款。铁路正式运营后，集通公司就得还贷，直到2009年，本息相加，平均每年偿还1．25亿元。当时，许多经济专家认为：这条铁路运营头五年，每年至少要亏损1亿元。然而，集通铁路跳出铁路经营管理的传统模式，按照“有限责任制度”进行严格意义上的企业化经营管理后，运营第一年就完成主营业务收入4．2亿多元，实现了“持平略有盈余”；1997年在偿还世界银行贷款本息1．25亿元后，仍实现利润7811万元；今年一季度完成货运量175万吨，比去年同期增长18％。
　　集通铁路积极建立与市场经济相适应的企业管理机制：用工，实行自上而下的合同聘用制（基层领导实行聘任制）；后勤，摆脱企业办社会的包袱，走社会化服务的路子；分配，变“大锅饭”为“分餐制”，实行岗位技能工资……集通铁路本着“精干高效”的原则，公司上下只设19个处级单位，平均每公里铁路只有8．5人，与全国铁路平均每公里32人相比，仅人员工资一项每年就减少支出2亿多元。
　　自负盈亏使得集通铁路的领导和员工特别关心企业运营成本。他们实行严格的经费包干制，下属各单位经费花超了总公司不补，节约了总公司不要。
　　货运是铁路效益的源头活水。为了增加货运量，集通铁路在贲红站、商都站建设了两个大型煤炭集散场地，专门收购大同、准格尔、东胜煤田的优质煤，然后“让利”卖给用户。煤价上赔一点、运费上赚一块，仅此一项，集通铁路每年的货运量就增加了150多万吨。
　　由于“自我还贷”的压力，集通公司非常注意企业资本的运营趋向。前两年，呼和浩特铁路局更新了一批进京列车的车厢，集通公司看准了这个机会，以一年两万元一节车厢的价格租了34节，省下了原计划投资3500万元购买车厢的钱。省下的资金，他们买了300多节能给公司带来高效益的运煤自备车，使公司的煤炭运输能力提高了百万吨，增效6000多万元。
　　（汤计 刘军）