南京长江大桥　路面屡修屡破 教训深刻 [复制链接]

第9版(社会周刊)
专栏：社会观察

　　南京长江大桥
　　路面屡修屡破 教训深刻
　　朱荣康
　　南京市有关部门今年6月初又郑重向社会宣布：因南京长江大桥公路桥面补修的需要，6月6日、7日两天7时至13时，实行临时交通管制，禁止外地机动货车通行……
　　此消息一传出，在江苏省内外又引起了一次震动：大桥怎么又修啦？！
　　南京人清清楚楚地记得：1996年8月那一次长江大桥路面修理完工时，南京市十分自豪地宣布——提前竣工！10年内无需大修！
　　南京人清清楚楚地记得：自从那次提前竣工后，没多久路面就“波浪起伏”，于是又修……几年里大桥路面似乎同修结下了不解之缘。
　　南京长江大桥始建于60年代，总耗资2．8亿元人民币。最初设计的公路桥日通过车流量1万辆，如今却已逾5万辆。由于年久失修，大桥桥面每年破损都在2万平方米以上，到1996年全桥已被撞坏灯杆26根，撞坏通护栏45片，全桥坑、洞、波浪路面达1000多处。到1996年，建桥28年没有进行过一次大修。原因在于经费困难，大桥管理处办公室主任王忠祥曾扳着指头算过账，仅公路路面修理就得要几千万元。
　　整个大修原计划是半年时间。要保证施工质量，必须要有一个过程，这是科学。然而，不知是什么原因，要保质保量的半年大修时间却被一再提前，一再缩短，许多方案被一改再改。为了确保质量，施工中采用了最先进的技术和材料，如沥青混凝土不是一般的混凝土，而是改性沥青混凝土。但是，再先进的技术、再好的材料，一旦不顾客观规律，一旦“大跃进”，后果就不堪设想。南京长江大桥管理处总工程师严斌指出，大桥大修工期被一再缩短，从半年缩短到不足两个月。由于工期太紧，尽管路表面是好的，其实下层铺装层却没有全部更新。双曲拱桥路面大修时，按道理和正常的程序，下面的三渣填充料垫层应全部换掉，但没有换。大桥的伸缩缝部分已连续服役快30年了，早就应该更换新的，但为了抢时间、争速度，大修时只对损坏的伸缩缝采用了填沙浆、水泥的修补措施。由于只修了表面，大桥外表上是好了，实际上底子薄，内里差，车子一压碾，路面难免又损坏。
　　1996年8月25日，南京长江大桥耗资2000万元修理完公路桥桥面，正式举行提前竣工剪彩仪式。当时竣工会上的声音至今仍在人们耳边回荡：仅用51天就修好了南京长江大桥公路桥路面！据专家鉴定，此桥10年内无需大修……
　　为了抢时间，提前竣工，质量不好，路面当然提前坏，这不是把国家的钱财当儿戏？！这不是坑了国家吗？一次次修理，一次次堵车，又耽误大江南北多少人流、物流的来往？这样的责任到底应由谁来承担———是施工人员偷工减料？还是技术设计人员盲目冒进？还是更深层次的原因？屡破屡修，不是一个好办法。屡修屡破，应当认真总结教训。