开罗飞起“两条龙” [复制链接]

第6版(国际)
专栏：通讯

　　开罗飞起“两条龙”
　　本报驻埃及记者 朱梦魁
　　正当大多数埃及人关注和议论法国世界杯足球赛事之际，首都开罗的迈阿迪高架桥和7．26环城路的第一期工程于6月底7月初相继竣工。位于尼罗河东西两岸的这两大工程，宛如从尼罗河中飞出的两条黑色长龙，使拥挤不堪的开罗车海大量分流，市区行路难的状况大为改观。
　　在迈阿迪高架桥和7．26环城路修建之前，要从开罗去埃及的第二大城市亚历山大、法尤姆以及“十月六日”城等地，必须经“费萨尔”和“金字塔”两条大街，以致平时这两条大街的车流量总是“爆满”，10来公里的路段开车要个把小时才能走出“瓶颈”。近年来，尼罗河东岸的开罗省和尼罗河西岸的吉萨省决心下大气力，以便尽快改变大开罗市区交通混乱、行车艰难的现状。两省的市政建设部门抓住问题的症结，决定在尼罗河东西两岸各建一条交通干线，甩开市区的拥挤路段，使之与开罗至亚历山大和十月工业城的公路相通。经过反复勘查比较和论证，工程技术人员选择了最佳方案：修建连接尼罗河东岸河滨大道的跨河高架桥——迈阿迪高架桥及其引线工程；在尼罗河西岸吉萨市的“工程师城”区，开辟从黎巴嫩广场至亚历山大沙漠路26公里处的环城路。
　　去年12月底，姆尼布高架桥和7．26环城路项目破土动工了。这两大配套工程原计划到明年六七月间完工，结果提前了整整一年。姆尼布高架桥全长9公里，最大跨径150米，桥孔高13米，可供大型船舶正常通航。桥面设计宽度42—45米。双向隔离分车道，每向有4条行车线，其中1条供临时停车或紧急情况时用。工程造价达4亿埃镑（1美元约兑3．4埃镑）的姆尼布高架桥，凿岩开方总量为2．5万立方米，使用钢材2．7万吨，浇灌混凝土1．3万立方米，铺设沥青路面8．6万平方米，设立照明灯柱450个。7．26环城路第一期工程全长14公里，造价为3．5亿埃镑，路宽34米，双向隔离分车道，每向有3个车道，路基高出地面6—8米，土方填挖总量达400万立方米，是建筑阿斯旺高坝土方量的1．25倍。在7．26环城路第一期工程中，浇灌混凝土达12．5万立方米，使用钢材3．5万吨。现在从迈阿迪开车经姆尼布高架桥，到“费萨尔”和“金字塔”两条大街交汇的金字塔广场只需15分钟。而开车走7．26环城路到亚历山大沙漠路26公里处也只需20分钟。当饱尝堵车之苦的人们，以每小时80—100公里的速度在姆尼布高架桥和7．26环城路驾车飞驰之际都会情不自禁地觉得这简直是一个难以置信的梦想。
　　根据工程设计要求和通车后的实际测算，姆尼布高架桥和7．26环城路这两条市区干线的开通，使“费萨尔”和“金字塔”两条大街的车流量减少了40％。尤其是这两大工程把开罗的入口处与周围城市间的公路干线连成一体，使埃及的公路交通更加便捷畅通，特别是大吨位长途卡车无需再经过市区路段，从而大大减轻了开罗的交通压力。据初步估算，这两项工程可以节省原先每年交通堵塞耗时的燃油费约600万埃镑。同时，开罗周围的“十月六日”城、萨达特城等新兴工业城的50万工作人员不仅得到交通便利，而且这些城市的生产和生活因交通便利每年可比以前节省10亿埃镑开支，并使上千家工厂提高生产率达25％左右。
　　7．26环城路的第二期工程，是在“工程师城”区的黎巴嫩广场与“尼罗河谷”大街之间修建长700米的引线部分，预计工程造价为3000万埃镑，到今年年底前完工。着眼于下世纪的经济建设和社会发展，埃及政府计划到2000年即新世纪伊始，建成工程造价为20亿埃镑、总长111公里的6条环城路，与已建成的姆尼布高架桥和7．26环城路形成网络，计划吸引大开罗市区60％的车流量，进而把开罗、吉萨和盖尔尤比等省份与发展相对落后的上埃及地区更紧密地连接起来。毫无疑问，埃及陆路交通大动脉的延伸和扩展，必将带来埃及国民经济的繁荣和人民生活的改善。
　　（本报开罗7月21日电）