今后五年铁路建设项目“零打碎敲”、“不太集中”吗？　三纵四横壮路网 [复制链接]

第11版(市场专题)
专栏：

　　今后五年铁路建设项目“零打碎敲”、“不太集中”吗？
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　　本报记者 江世杰
　　从今年开始的今后5年间，国家将安排铁路建设投资2500亿元，计划建设新线5340公里，既有线复线2580公里，既有线电气化4400公里，地方铁路1000公里。投资规模是“八五”的两倍还多，比1976年至1995年20年间对铁路投资总额1919亿元还高出581亿元。这在中国铁路建设史上是空前的。然而，有人看了《中国铁路1998—2002年建设示意图》以后，觉得项目不太集中，有零打碎敲之感，缺少“八五”期间京九、南昆那样的长大干线，因而不够振奋人心。其实，这种感受并不准确。只要从路网结构、路网布局这个角度来看待问题，就会发现今后5年的铁路建设，已经从前些年的填补空白、归还欠账的被动跟进，开始转向扩展路网、完善路网的主动适应。这种历史性的转变，集中表现在刻意沟通“三纵四横”上。
　　三条南北方向大通道
　　东北至长江三角洲陆海通道：利用既有哈（尔滨）大（连）双线铁路实现电气化，新建大连至烟台海上轮渡跨越渤海海峡，再利用既有的蓝烟铁路建复线至蓝村，新建穿越山东东南部及江苏北部地区的蓝村至新沂铁路与陇海铁路相接，再从新沂新建铁路经淮阴、盐城、海安，于靖江江阴间过长江，在无锡地区与京沪铁路相接后再到宜兴，止于浙江北部的长兴，与既有的宣（州）杭（州）铁路相接，全长约2200公里；另在新（沂）长（兴）线上的海安修建66公里铁路至南通。现在，哈大线电气化已进入全面施工阶段，蓝烟复线和新长线也于9月份正式开工。
　　洛（阳）湛（江）粤海（南）通道：是中西部地区通往湛江、北海、钦州、防城、海口等海港的重要通道，对促进西北、华北与华中、华南大区之间经济互补和交流，加快少数民族地区的经济建设和脱贫致富步伐，巩固和加强我国南部海域的国防，都有十分重要的作用。目前洛阳至襄樊复线已经建成，襄樊至石门及黎塘至湛江增建第二线工程正在实施。粤海通道已于8月底开工。
　　包（头）西（安）渝（重庆）黔（贵阳）通道：由包西线、西安安康线和既有襄渝铁路安康至重庆段以及既有重庆至贵阳的川黔铁路组成。包西线全长935公里，其中包头东至神木北段213公里，西安（新丰镇）至延安北段332公里，已基本建成通车。神木北至延安北这一段经过陕北几个大煤田和延安石油矿区，全长392公里，已于今年5月底正式开工。西安安康线北起陇海铁路新丰镇编组站，向南翻越秦岭后经柞水、镇安、旬阳至襄渝铁路安康东站，正线长268公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化铁路（预留双线），已于1996年正式开工建设，有可能提前于2000年建成。襄樊至达县段已安排明年进行技术改造以扩大能力，达县至重庆段的电气化改造正在紧张施工。
　　四条东西方向大通道
　　神朔至朔黄铁路：这条西煤东运新通道西起神府煤田，横穿山西、河北，东至渤海之滨的黄骅港，全长810公里，其中神木北至朔州270公里已于1996年7月1日开通。朔州至黄骅港587公里，由神华集团、山西省、河北省与铁道部合建，其中朔州至肃宁421公里已于1997年全面开工建设。
　　西安至南京铁路：西起陇海线新丰镇编组站，经商州、南阳、信阳、潢川、六安、合肥，东至南京枢纽预留的永宁编组站，正线全长1129公里，同时修建信阳至唐县镇联络线75公里。修建这条国家Ⅰ级干线，主要是为了开辟西北与中南、华东地区物资交流、人员往来的新通道，缓解陇海铁路运输能力的紧张状态，同时促进沿线商雒山区、桐柏山区、大别山区的脱贫致富。
　　川汉（武汉）宁（南京）通道：早在本世纪初，孙中山先生就提出修建川汉铁路。现在，重庆直辖市的设立，更需要有一条直通中南、华东的便捷铁路通道。此通道全长约1700公里，计划分9部分组成：达县至万县158公里，已于去年冬天开工建设；万县至枝城433公里，新建单线；枝城至荆门133公里，增建第二线，正在施工；荆门至长江埠175公里，新建单线，9月份已经开工；长江埠至武汉、武汉至九江为既有线；九江至铜陵231公里需新建单线，力争1999年开工；铜陵至芜湖、芜湖至南京均有既有线可利用。
　　株洲至六盘水复线：由湘黔线和贵昆线的贵阳至六盘水段组成，全长1141公里，从而与浙赣复线、沪杭复线一起，形成长江以南的大能力东西通道。建设规模为873公里，今年5月和6月在湘黔境内分别开工，争取2002年全部建成。
　　我国首次采用国际先进水平的全断面隧道掘进机（TBM）开挖西安安康铁路秦岭隧道。（附图片）