秦皇岛?沈阳　第一条铁路客运专线 [复制链接]

第11版(市场专题)
专栏：

　　秦皇岛?沈阳
　　第一条铁路客运专线
　　江东流
　　世界铁路运输主要有两种形式：一是客货列车分线，各走各的“阳关道”；一是客货列车混跑，货车总为客车让路。我国铁路一直实行客货列车混跑，这是导致铁路运输业劳动生产率较低的一个重要原因。
　　9月4日，铁道部铁路建设领导小组举行例会，审议秦皇岛—沈阳客运专线的设计方案。会议决定加快秦沈客运专线的勘测设计工作，确保1999年全面动工兴建。届时，秦皇岛—沈阳客运专线将赶在京沪高速铁路之前，成为我国铁路第一条旅客运输专线。
　　眼下，沈（阳）山（海关）铁路是沟通东北三省（关外）与华北地区（关内）的主要通道。它的东端联通了哈（尔滨）大（连）、沈吉（林）、沈丹（东）三条铁路，中部接入了大（虎山）郑（家屯）、沟（帮子）海（城）铁路，西端与京山、京秦、大（同）秦三条双线铁路相接。尽管沈山线现已是双线自动闭塞，但运输能力却一直处于紧张状态，成为一条典型的“瓶颈”铁路，更不能适应下世纪初运量增长的需要。各方面的意见一致认为，只有新建一条大能力的秦沈双线铁路，才能解决运能与运量的突出矛盾。
　　是修一条客货混跑的双线铁路？还是修一条货运专线或者客运专线？专家学者经过比较研究，一致赞成修客运专线。此专线起自秦皇岛站，过山海关经辽西走廊，再经台安县至沈阳北站，全长约422公里，设计为国家Ⅰ级双线电气化铁路，行车时速160公里以上。工程建成后，将在秦皇岛至沈阳间实现客货分线运行，并可与京秦线共同构成从北京至沈阳的快速客运通道。
　　铁道部计划司负责同志认为，有建设广深准高速铁路的实践经验，有今年6月24日在京广线提速试验中跑出240公里时速的机车车辆，秦沈客运专线建设在技术上是有绝对把握的。
　　左图：新（乡）菏（泽）复线黄河特大桥的开工，标志着我国“九五”铁路建设打响了第一炮。右图：正在铺轨架梁的南疆铁路西延工程。（附图片）