多管齐下　减少航班延误 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：

　　多管齐下
　　减少航班延误
　　刘边
　　减少航班延误，关键是要弄清航班延误的原因，把它作为一项复杂的系统工程，各方面共同努力，使之降到最低限度。
　　究竟什么原因会造成航班延误？据中国民航统计，1997年影响航班正常率的主要因素有：飞机晚到、天气原因、流量控制、公司计划、工程机务及旅客原因等，分别占50．72％、10％、9．55％、5．26％、4．76％。
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　　航空运输受天气因素制约比较大。一旦天气恶劣，不能保证飞行安全，航班就必须推迟。其中，雾已成为造成航班延误最为主要的天气因素。去年1月份华北、华东地区的几场大雾就造成了大面积航班延误。目前，中国民航正在建设比较先进并与国际接轨的气象系统，以提高抵御自然灾害的能力，降低因气候原因造成航班不正常的比例。特别是在北京、天津等机场安装了40套气象自动探测系统。在此之前，首都机场能见度必须达到800米，飞机才可以降落，现在能见度在550米就可以落地，从而大大提高了航班正常率。最近，民航气象数据库和卫星传真广播系统又通过验收，使整个气象信息可以很快下达到各机场，有助于改善航班正常情况。
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　　常乘坐飞机的人可能碰到过这样的情况：有时飞机都开始滑行了，却突然听到机组广播“因空中交通管理，飞机暂时不能起飞，请大家耐心等候”。等了或长或短一段时间后才起飞。这种情况，就是因流量控制导致的航班延误。我国的空中交通管制技术手段比较落后，在绝大多数地区实施的是被动程序管制，未实现雷达管制，因此飞行流量受到的限制比较大。近年来，中国民航正加紧进行通讯导航和监视系统建设。另外，目前的空域结构及军民航之间的飞行矛盾，也限制着飞行流量的增加，正设法改善。
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　　有时候办理登机的时间到了，但飞机仍在途中，根本没有到达机场。这种由于飞机晚到引起的航班延误，往往造成连锁反应。解决这种因素造成的航班延误，需要航空公司作出积极努力，如在始发地就要尽量防止人为因素造成航班延误；合理安排运力，备份充足的飞机，一旦上一段出现航班延误，要尽快调派应急飞机，代为执行下一航段的飞行任务，以尽量减少旅客等候的时间。
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　　因机械故障引起的航班延误，一般经过航空公司抢修，是可以较快地使航班起飞的。近年来，中国民航狠抓飞机维修系统的建设，使飞机维护和故障排除水平有很大提高。“九五”期间，民航将继续加大机务维修建设的力度，提高各航空公司飞机维修的水平和质量。
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　　首都国际机场曾有过这样的事：由北京飞往苏黎世的CA959航班预定8时35分起飞，300多名旅客已按时登机，但就缺一名旅客，广播多遍也没有找到，只好决定减掉这名旅客。但为确保飞行安全，按规定必须找到该旅客交运的一件行李并卸下飞机。航空公司的工作人员卸下装满300多名旅客行李的集装箱，从中翻找。但8时53分，这名“失踪”的旅客突然出现在登机口。航空公司将行李重新装机后滑向跑道时，航班足足延误了一个小时。原来，这名旅客办理完乘机手续后在候机室里睡着了，没有听见广播。可见，航班正点也需要广大旅客的积极配合。