公务机市场在哪里？ [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：

　　公务机市场在哪里？
　　姜涛
　　自本世纪20年代世界上第一架公务机出现以来，迄今全世界已拥有8045架喷气公务机。然而对于中国的乘客而言，公务航空仍是一个生疏的名称。目前，中国海南航空公司拥有两架里尔捷特，长沙远大公司有一架“奖状”。此外，美国环球航空公司于1997年9月购买了两架挑战者604型公务机，他们采取与南方航空公司联合经营的方式在中国进行包机运输。
　　海南航空公司可以说是将公务机引进中国市场的排头兵，他们运营的情况，一直为人们所关注。一般来说，一架中型公务机每年的小时利用率达到400小时，其效益和成本才能持平。目前海航公务机的小时利用率虽已基本达到这一标准，但由于前期投入较大，以及航材贮备、人员培训、飞机维修折旧、租用停机坪等费用支出，海航公务机运营目前尚未赢利。
　　从海航两年来的运营情况看，目前我国公务机的使用者均为国外的一些大公司，而国内市场则接近于零。据海航有关人士说：中国的一些国家级大公司如中国石油天然气总公司、中国粮油进出口总公司、中国银行、中国信托投资总公司、中国对外运输总公司、保利集团等都有购买和使用公务机的能力，但由于企业性质属于国有，而国家对公职官员在什么级别享有什么待遇都有严格的规定，使这些公司老总们对购买和使用公务机望而却步。
　　公务机不仅是新的服务，也是新的观念。只有当人们普遍意识到公务机是一种高效快捷的商业交通工具，可以为企业决策者争得更高的工作效率和更多的机会时，才有可能接受这种服务。
　　此外，中国运营环境也是公务机市场发展的羁绊。在时间的灵活性方面，国内的公务机并不能做到想什么时候飞就什么时候飞。按照国家有关规定，公务机必须提前10天向空中管制部门申请航线，获得批准后才能飞行，而不能像国外那样可以在10分钟之内决定去向。
　　构成中国公务航空的金字塔基石，应是广大亟待享受公务机的灵活实用、但无力承担专用公务机昂贵费用的中小型企业。目前，世界公务机市场存在四种使用形式：一、财力雄厚的企业斥巨资配备企业专用公务机；二、委托专业公务飞机管理公司运营；三、几家公司共同拥有，分别使用；四、包租。鉴于中国公务航空的现状，我国公务机市场运营应以各航空公司推出的公务包机为上策。