把铁路铺遍全中国——全国人民代表大会代表蓝田访问记 [复制链接]

第5版()
专栏：

把铁路铺遍全中国
——全国人民代表大会代表蓝田访问记
本报记者　纪希晨
四十多年以前，蓝田还在学校里念书，他像成千成万的四川人一样，幻想着能有一条铁路横贯辽阔的“天府之国”的故乡。在这黄金似的地方，盛产着稻米、橘柑、烤烟、煤、铁、盐、糖。可是，没有现代交通的四川，蜀道难似上青天呵！当时，年青的蓝田想：“能修条铁路该多好？那样就会民富国强……”怀抱着这样的希望，他在光绪末年，考入了当时四川人民筹办的川汉铁路公司的成都铁道学堂，后来又转到唐山工业专门学校，一心想学好技术，报效祖国。可是毕业以后却找不到工作，希望变成了泡影。一九一七年虽然在东北一条铁路上找到了事做，但路权操在日本人手中。帝国主义的压迫、虐待和无耻的掠夺，激起他的愤怒，他不得不离开了那里，又先后辗转在浙赣、湘桂等铁路和川康公路上……三十年间，他走遍了大半个中国。可是，在旧中国，修铁路是件难事，修成了铁路也只不过是便利了帝国主义的侵略，便利了军阀混战和地主官僚们对人民的掠夺。一九四七年他回到了成渝铁路。这一条四川人民出过无数钱，流过不少血，进行过许多英勇、壮烈斗争的铁路，闹了几十年却仍然是一条未成的虚线。
蓝田工程师说：“在经受这许多痛苦之后，我渐渐认识了：没有国家的独立，没有人民的解放，就谈不上工业化和交通建设，也无法实现个人的理想。”
西南解放后，当中央人民政府兴修成渝铁路的伟大决策传出时，在万众欢腾的时刻里，蓝田感动得流泪了。他是那样欢喜，那样激动，立即就投身到筑路的斗争里去。
成渝铁路的最后一根钢轨刚刚铺好，员工们又赶到修筑宝成路的工地上去了。宝成铁路跨过涪江、沱江、嘉陵江的激流，越过山峦起伏绵延数百公里的大巴山和秦岭山脉，到达陕西宝鸡和陇海铁路相通，把西南同西北及全国各地紧紧地连接起来了。这条在国民党反动政府统治下，三十五年间曾经数次勘测的铁路，都由于线路通不过秦岭山而失败了。可是艰险的线路却难不住新中国的勘测队员们。蓝田、郭彝等工程技术人员，在沿线群众帮助下，发挥集体创造力量，经过十八个月的辛勤努力，胜利完成了宝成路南段的定线工作。新线路由于减少桥梁、隧道、坡度和里程，将为国家节省建筑工程费一万二千亿元。
不久，蓝田又奉到新的命令，来到云南，勘测工程更为艰巨的一条新线路。
“这条路刚刚诞生，那条路又开始动工，而新的铁路却又在勘测设计中了。像这样突飞猛进的铁路建设速度，在过去不光没见过，就是连想也不敢想呵！”蓝田喜悦地指着出现在地图上的成渝、宝成、天兰、兰新和来宾到睦南关等地的铁路，惊叹着祖国建设的伟大成就。
五年来，这些新建的铁路把一些新的地区吸引到国家的建设中来，开辟了发展生产力的新的巨大源泉，提供了改变工业分布的可能性。成渝铁路被人民称为“幸福之路”，她不仅把大批农业机械、化学肥料和廉价的生活日用品从城市运往农村，又从农村把无数的粮食、副食品、工业原料运往城市，繁荣了沿线的工农业生产，而且替四川的石油勘探区和铁矿、煤矿的勘探队运输了大批的钻探器材，为动员四川富饶的地下矿藏参加国家的建设准备了条件。
“但中国的铁路建设只不过刚刚开始。”蓝田兴奋地说：“随着重工业的发展，铁路建设还要相应地发展，我们的铁路网将铺遍全中国，我们祖国会更加繁荣富强”。