从一个车站看铁路运输的变化 [复制链接]

第5版()
专栏：

从一个车站看铁路运输的变化
本报记者　顾雷
苏家屯车站，位于沈阳东南。在这个车站里，看不到雄伟的站房、高大的天桥、也看不到延伸很长的混凝土站台。但这里，有一片稠密的调车线路，进出的列车川流不息。苏家屯车站以它的巨大的编组能力，担负着日益增长的运输任务。
这个车站在解放时，曾遭受蒋匪军惨重的破坏。调车场的钢轨被拆下来，在站内修筑了十八座碉堡，战壕遍地，所有的信号和照明设备都被破坏了，全站在炮火中濒于毁灭，也在炮火中迎接了新生。解放后最初的日子里，苏家屯车站的信号楼上钉着木板、挂着草帘子，晚上一切工作都摸黑干，司机靠经验甩车、挂车，调车员摸黑爬上跳下，事故不断发生，调车场里，经常放一台吊车，准备处理事故。那时，一部分工人的思想非常混乱，还没有当家作主的思想。有的还是“零点五”——干半日工作。当时的苏家屯车站承受着国民党的腐败的管理所遗留下的创伤，两台机车忙一天一夜，编不出三十个列车。
苏家屯车站，像整个铁路一样很快地被改造着。这种改造，是依照党所指出的方向进行的。一九五零年中苏两国共管的中长铁路公司正式成立，一千多名苏联专家到了中长铁路。在苏联专家热情无私的帮助下，苏家屯车站和中长路一样，有计划、有步骤地开始全面的恢复和改造工作。苏家屯车站的运输工作从此逐步向前迈进，一年比一年承担着更多的运输任务，一九四九年，平均每天到发二千五百八十辆车，一九五零年，平均每天到发三千一百四十八辆，到一九五四年，据一月到八月的统计，平均每天到发的货车达五千六百辆，最高达七千三百辆。
在完成国家的运输计划中，苏家屯车站的铁路员工作了巨大的努力。车站工作的一切成果，都表现在以最短的时间办理更多的列车，载运更多的货物。因此，车站要装的多、编的快、发的快，在途中司机要在安全的条件下开的快。为达到这个目标，苏家屯车站的全体员工，努力学习苏联先进经验，进行创造性的劳动，想尽一切办法争取时间，力求不让一分钟白白地溜掉。戴天更青年调车组，带头推广了“李锡奎调车法”，把编组一个列车的时间，由三十七分钟缩短到二十三点四分，把解体每一列车的时间，由三十四分钟压缩至十八点二分钟。这个新纪录打破了保守思想，使全站十四个调车组行动起来。全站每个列车的中转时间，由八点三小时降至四点八小时。调车员黄忠臣在学习“连续溜放”先进经验时，创造了“利用惰力溜放”的方法，在机车停车时，利用其惰力把要甩掉的车辆甩出去，提高了“连续溜放”的效率，创造了一次连续甩出二十四辆车的最高纪录。调车员任福光更创造了一种新的工作方法，他在进行列车解体时，使甩掉的每辆车自动地把钩挂上，甩完了一个列车的同时，另一个列车也编成了，挂上车头和守车就可以开走，根本不需要编组的时间。这是苏家屯车站的创举。
降低列车中转时间，单靠调车组的努力是不行的，必须有其他工作配合。苏家屯车站在争取缩短中转时间的斗争中，涌现出多方面的先进工作者。线路值班员安庆喜，负责掌握调车组的调车机车作业计划。他加强了作业计划，加强与各部门之间的联系，建立了一系列制度，使调车机车可以永不休止地工作，使编好的列车马上可以开出站去，真正做到了不盲目编车，提高了调车机车的作业时间，缩短了列车在站内停留的时间。司磅员张云玲小组学习“杨茂林装车法”，不但装的快，而且装的多，使每辆货车的净载重量由十七吨提高到二十八点九吨，她个人创造了装三十吨的纪录。这个小组还找到五个提高净载重的窍门，全站推广了她们的经验，大大提高了工作效率。信号员李庆喜，是安全运行的模范。这位老工人已五十七岁，有四十一年工龄，已做了二十三年信号员的工作。从解放后到现在，他值班的时候从来没有发生过任何事故。
经过各种改革和全体员工的努力，苏家屯车站的面貌完全变了。每天由这里开出的列车，装载着鞍山和本溪的钢铁，鹤岗、抚顺和阜新的煤、抚顺的石油，沈阳和大连的机器，驶向全国许多巨大的建设工地；它把来自国外的工业机械设备输送到各个工业城市。把化学肥料，各种新式农具和来自国外的汽车、拖拉机、联合收割机等农业机械送往农场和农村，又把粮食、棉花、麻、烟草、肉类、水果、蔬菜等农产品运往工矿区和城市。每天驰到苏家屯车站，并经苏家屯车站编组发出的数千辆货车上，装载着数十万吨物资，苏家屯车站的员工们以辛勤的劳动担负着这个繁重的任务。
这便是苏家屯车站五年来的变化。这些变化表明：经过恢复、改造的苏家屯车站，和全国铁路一样正有效地为我国社会主义建设服务着。