城市公交的奇迹 [复制链接]

第9版(各地传真)
专栏：地方热线

　　两年前，贵阳市区公共汽车全部实行无人售票，这在全国省会城市中至今仍是仅有的一家，并且以一律5角的票价实现了公司盈利。
　　城市公交的奇迹
　　本报记者 孙海涛
　　登上贵阳市区的每一辆公共汽车，你都会听到亲切的问候语和报站声。车内窗明椅净，宽敞舒适。乘客自觉排队，上下有序。两年前贵阳市区所有线路的公共汽车全部实现了无人售票，令初来的外地人羡慕不已。一位前来探亲的天津大学教授感叹道：“我几乎到过全国所有的大城市，没想到在别处实现不了的无人售票，在内陆山区的贵阳却实现了。”
　　奇迹从何而来？
　　无人售票劳动成本低、效率高，也是城市文明程度的一种标志。近年来不少大城市都试行过，但最终要么部分保留无人售票，要么全部放弃了。究其原因，竟是一个看似平常的零币兑换问题。各地无人售票均需乘客自备零钱，乘客觉得很不方便，这使本应大受欢迎的无人售票反而遭到冷落。
　　贵阳公交毫不犹豫把这件麻烦事揽了起来。他们先后在80多个车站上建起了零币兑换亭。车站的一头，用铝合金玻璃门窗隔出一间四五个平方米的漂亮小屋，兼营公用电话、报纸、冷饮，成了贵阳街头独有的景观。130多名职工承包了这些兑币亭，除了保证乘客兑币需要，他们自负盈亏，每月还能向公司上缴承包利润。
　　原是公司技术处干部的何惠文承包了喷水池零币兑换亭。穿着识别服、戴着上岗证的他显得很精神。每天早晨7点半开门，晚上等末班车过后才能关门，一天要为四五百人兑换零币。靠经营公用电话，卖报纸、饮料，每月除了上缴900元的承包费，自己还能有2000来元的收入。他说，自己没有节假日，没有星期天，冬天冷夏天热，“说句不好听的话，怕上厕所，水都少喝。卖东西可以关门，兑零币就不敢走开，我们有承诺。辛苦是辛苦，但苦中有乐。”
　　支持着遍布全市的零币兑换亭的是点钞中心。从售票员岗位下来的170多位姑娘来到这里，每天有18万元的零币从她们手中流过，清点、捆扎，然后分发到各个兑换亭。盛夏，汗渍霉变的钞票发出难闻的气味，可没有一个姑娘叫声苦。她们知道，这工作不仅给市民提供了舒适与方便，也保证了公司转换经营机制和内部改革的顺利进行。
　　改革带来活力
　　1996年，贵阳公交和许多城市公交一样面临着困境，6200多名职工，500多辆车，已亏损1400多万元，连买油的钱都没有了。“无人售票真是个两全其美的事，”一公司经理韦国祥举例说，以前10路线需20辆车，跑一个来回70分钟，现在跑一个来回50分钟，只需14辆车就够了。在不增车不增人的情况下，这个分公司每月可净增产值百万元以上。由于全部实现了无人售票，总公司不但减下了500多名乘务员，又投入了250辆新车，新增了7条线路，延长了部分线路。辅之以一系列改革措施，两年来，公司亏损直线下降，今年5月实现了6万多元的首次盈利，6月盈利额为20万元，7月上升为42万元。总经理李涌泉自信今年突破100万元不成问题。全国公交理事会称赞道，这在全国又拿了个第一。
　　贵阳市的340万市民不知道公交公司改革的艰辛，只觉得现在的公交车来得勤，跑得快，车也漂亮了。上车一般都有座，宽敞舒适。车上还挂有时钟、日历、地图、针线包，让人倍觉亲切。在驶往郊区的准无人售票车上，还保留一名乘务员，也是和蔼可亲，再也不用沙哑着嗓子叫喊买票，也没有了被怀疑逃票的恶语相向。除了看见乘客把钱投进票箱，她的主要工作是照顾乘客。新班子教育职工很重实效，向社会宣布承诺服务之前，每个职工发5元钱，要他们去百货大楼买回5样小东西。都是些针头线脑，零星琐碎，往往会遇到不耐烦的脸色，公司的领导借此让职工们深刻感受到了乘客的精神需要。所以，去年下半年以来，公司再没收到一次投诉，倒是有三位乘务员得理让人，受了委屈，得了公司的“委屈奖”。这种与乘客之间建立起来的新型关系，逐渐在贵阳市民中培育出一些新的文明习惯。当初，公司在讨论是否推行无人售票时担心最多的是逃票。开始一段时间，每天确实收到不少小铁片、假残币等，而现在已很少见到。以前，公司有个公安处，几十个人的主要任务是在车上抓扒手，每月还定了指标。现在，车上宽敞明亮，秩序井然，扒手无机可乘，公安处也撤销了。上个月，公司在报上登出启事，让市民对车辆评优评差，没有物质鼓励。没想到，发行5万份的报纸，居然收到4万多张选票，评出了20名优秀司乘人员，没有一个因得差票而下岗的。职工们感到有这么多人在关注着他们，更受到激励和鞭策。
　　优质服务无止境
　　贵阳市民与公共汽车的关系已越来越密切了。所有的贵阳人都感觉到，他们生活的城市街景有了一个很大的变化，以往那潮水般的自行车流已逐渐消失，越来越多的人已改乘方便的公共汽车了。随着这几年道路的拓宽，市政建设的加快，贵阳的街景更加亮丽了。李涌泉说，以前我们是多一辆车就多一分亏损，现在是多一辆车就多一分盈利，也多一分对市民需要的满足。公司近期将投入80辆新车，新增4条线路，明后两年计划再各增加4条线路。
　　已是夜里9点半了，开往市郊的21路站台上，20多位乘客在静静地排队等候末班车，没有栏杆，也没有人维持秩序。动力机械厂的退休干部邵萍说：“我天天坐这车，准时、秩序好，大家都排队，老年人一点不紧张。”西南工具总厂的退休干部白中华在旁插话：“这车干净、漂亮、便宜，5角钱跑10多公里。在外跑多了，还是觉得我们贵阳的公共汽车好。”
　　车来了，乘客们依次上车。汽车在都市寂静的夜色中行驶，劳累了一天的人们就此踏上了归程……
　　题图：行驶中的贵阳公交车。王东友摄（附图片）