为了新世纪的腾飞——访广珠铁路公司董事长姚明礼 [复制链接]

第9版(各地传真)
专栏：

　　为了新世纪的腾飞
　　——访广珠铁路公司董事长姚明礼
　　本报记者 贺广华
　　铁路是现代化工业的先驱，在人类即将跨入21世纪的今天，她依然丰采照人，不可或缺。经济繁荣、交通便利的广东珠江三角洲什么都不缺，唯一美中不足的是少了条铁路，精明能干的珠海人对此更是心急火燎，他们太想拥有这么一条推动新世纪经济腾飞的生命线了。
　　出身铁路世家、40年奔波劳碌于铁路线上的姚明礼肩负起了这一重任。日前，这位身兼广珠铁路有限责任公司董事长及总经理两职的大忙人，向记者介绍了广（州）珠（海）铁路的建设情况。
　　广珠铁路全长142公里，但却拥有多项全国铁路之最。计划修建100座桥梁，总长约43公里，占线路全长的近1／3，为全国铁路线桥梁比重最大；其中，东海西江特大桥西端，是目前我国铁路跨度最大的钢筋混凝土简支梁，达56米，且孔数最多最集中，连续布置16孔，一次做成双线共32孔；该大桥主桥还将采用（64＋5×116＋64）米七孔一段钢混凝土连续梁，系我国铁路的首创；而上洲虎跳门特大桥主桥采用（120＋200＋120）米三孔一段连续刚构桥，也是我国铁路目前跨度最大的。
　　广珠铁路于去年10月正式开工。由铁道部第四勘测设计院设计的2000多公斤图纸早已摆上指挥部的桌面，建设热潮正在兴起。目前，已对全线近1／3的厚层软土路基难题，进行了卓有成效的攻关；一个特大编组站场及一些重要工程正加紧施工，征地拆迁进展顺利。
　　姚明礼董事长认为，一项事业的成功，必须有一个高素质、能战斗的领导班子。广珠铁路指挥部仅26人，有高级职称者达12人，其中有桥梁专家、工程专家、软土专家、概预算专家等等，他说：“大家从全国各地不同的岗位走到一起来，都是为了一个共同的目标，尽快建成广珠铁路。”
　　有“开荒牛”之称的姚明礼，曾获得过“全国劳动模范”等多种荣誉称号。此前，他是广东三茂铁路公司的“领头羊”。三茂铁路系我国第一条合资铁路，以“自筹资金，自行建设，自主经营，自我还贷，滚动发展”而被誉为“三茂模式”，广为人知。他坦承：“自己已年过花甲，待4年后这条铁路通车，也就要退休了。现在唯一的心愿就是力求尽善尽美把路修好。”
　　广珠铁路的兴建是广东开发珠江三角洲区域经济战略的一部分，不仅将给沿线七市一县的社会经济发展插上翅膀，也将使即将回归祖国的澳门大有受益。其意义巨大，前景辉煌。