给车一个家 [复制链接]

第11版(经济生活)
专栏：

　　据统计，目前北京市的机动车大军已达一百三十万，而全市的公共停车位却只有七万多个
　　给车一个家
　　李子颐
　　进入90年代，北京市的机动车连续5年以15％的速度递增，而停车场的建设和管理还停留在80年代末期的水平上。据北京市交通管理局统计，北京市目前的机动车辆已达130万，而公共停车场只有929处，公共停车位只有70959个。
　　此外，北京市目前停车位分布极不合理，城区机动车拥有量为全市总量的60％，但机动车停车位仅占全市的30％。而同时，一部分内部停车场也没有得到很好的利用。
　　对此，是否就毫无办法呢？
　　采访中，笔者遇到北京某停车设备集团的姜工程师，他的困惑颇能说明一些问题。
　　他所在的厂家在1984年就开始了对停车设备的探索，然而十余年来，他们产品的销售总数在北京还不满十座。六铺炕的石化研究所有他们的第一个成果，仅56平方米的占地，却可容纳30辆车，全电脑控制，并能有效防止汽车的被盗。这样的技术为何在我国发展不起来呢？投入大、产出少是关键。许多车主习惯了1元／次的收费，而国外有的停车场地不仅租金达十几美金，且某些黄金地段还严格实行限时收费。交管局的有关负责同志称，目前我国这种低廉的停车收费已成为制约停车场发展的主要原因。姜工程师遗憾地说，曾有些单位和个人提出过投资停车场的设想，最终都因没有收益而打消了这个念头。目前立体停车装置最便宜的也要4万多元一个车位，再加上用地还要一定的租金，每次一元的象征性收费，哪一个投资者吃得消呢？
　　人需要有一个家，车同样也需要。所幸，目前这个问题已得到各方面的重视。
　　北京市交管局已于去年成立专门的停车管理处对这个问题进行统筹管理。今年以来，他们将停车管理的示范街扩大到80条，通过点的示范作用来带动整个市区的停车秩序走向规范化、有序化。新近出台的记分制中也对不符合规定的违章停车作了详细的规定。此外，目前不少房地产商已开始重视配置充足的停车位。翻开现在的房地产广告，不少都对停车设施作了一定的说明。对于北京来说，要想成为一个国际化大都市，良好方便的停车设施确是必不可少的。